以液化天然气（LNG）为燃料的LNG动力船舶能挽救即将遭遇订单寒冬的造船业吗？ 韩国海洋水产部和产业通商资源部11月16日召开了第18次经济相关部门部长级会议，在会上提出了《培育LNG动力船舶相关产业的方案》，这是着眼于今后全球对LNG动力船舶的需求将出现增长而拟订的一项政策。 根据国际海事组织（IMO）的规定，自2020年1月起，国际航运船舶使用的燃料含有硫氧化物（SOx）的比例不得超过0.5%，进一步提高了现行标准（SOx含比不得超过3.5%）。鉴此，国际航运船舶必须从以下三种方法中选择一种来满足这一新规定：使用低硫燃料（柴油等）、加装能清除燃烧后排出尾气的设备、使用无硫LNG等。在这三种

三星重工业今年在获得首份订单两周后，再次获得4艘大型油轮的生产订单。三星重工业10月12日宣布，已与挪威Viken公司签约，为其生产11.3万载重吨级和15.7万载重吨级油轮各2艘，总值2.2亿美元（约合2400亿韩元）。其中3艘的生产合同已于当日生效，剩余一艘为附加条件的订货合同，将于年内生效。 此次签订的油轮生产合同考虑到了近期的环保趋势，加入了订货方有权将船舶类型变更为以液化天然气为燃料的液化天然气动力船的内容。如果Viken方面决定将船型改为液化天然气动力船，则三星重工业将成为建造世界上首艘液化天然气动力船舶的公司。订货金额也将随船型的变更而上调。 国际海事组织（IMO）将北海、波罗的

6月26日（当地时间），巴拿马运河拓宽工程竣工仪式成功举办。巴拿马运河是横跨南、北美的一条总长为82公里的运河，是连接太平洋和大西洋的唯一捷径。 巴拿马政府对其追加投资了52.5亿美元（约合6.1582万亿韩元），大幅扩建闸门和船坞。之前只有长294米、宽32米以下的船舶才能通行，扩建之后将能通行长达366米、宽达49米的船舶。以集装箱货轮为准，相当于原来4000~5000TEU标准的水路将会被拓宽为14000~18000TEU标准。 然而，巴拿马运河的拓宽对于韩国国内海运业界来说并非一件高兴的事。这归根于对巴拿马运河的拓宽而导致船舶规模竞争和运费下跌等忧虑。 巴拿马运河是通往纽约和巴西等美洲

《中央日报》在分析造船·海运市场情况调查企业Clarkson的船舶价格信息系统后得出的结果显示，全球海运公司的主要船舶种类——6600~6800TEU级集装箱船的价格从2008年的1亿美元以上降至最近的6325万美元（约合742亿韩元，以下为5月平均数值），降低了一半。而价格一度攀升至1.37亿美元的8500~9100TEU级集装箱船最近跌至8750万美元。 现代重工业的强项——超大型油轮（VLCC）即32万DWT，其价格从2014年平均9700万美元下跌至上个月的9050万美元。大宇造船海洋最近成功接到订单的液化天然气（LNG）船，其价格从2014年的2.05亿（面积为17.4万立方米）美元

在韩国造船企业面临着“订单悬崖”的情况下，大宇造船海洋拿到了韩国造船业界今年最大规模的合约。如果实施追加选项，最大可期待实现万亿韩元以上的销售额。大宇造船海洋6月9日表示，“从希腊Maran Gas和Maran Tankers处分别接到两艘大型液化天然气船(LNG)和超大型油轮(VLCC)的订单”。总共四艘船舶的合约规模大约为5.8亿美元(约合6700亿韩元)。 据悉，合约条件也不错。据英国造船和海运分析机构克拉克松研究公司（Clarkson Research）称，与大宇造船拿到的订单类似的四艘船舶的行情价为5.9亿美元（约合6800亿韩元)左右。此次合约中还包括了可追加与订单相同船舶的订单的

图为计划在新加坡建设的GS建设地铁车库鸟瞰图。（照片由GS建设和三星物产提供） GS建设3月22日表示，已签订了新加坡陆路交通管理局(LTA)发出的14.6亿美元(约合1.68万亿韩元)楼型车库工程“T301项目”。该项目是建设位于新加坡东南部樟宜港附近的三条地铁的车库的工程。GS建设是在32万平米占地上建设拥有地铁车库(地下一楼~地上二楼)和公交车车库(地上一楼~四楼)的超大型大楼。地铁基地可容纳三条路线共985辆地铁，公交车基地可容纳815辆公交车。这是世界最大规模的车库，同时也是世界首次建成的大楼样式。迄今为止通常只有一层。 GS建设社长林炳镛表示，“其间在新加坡成功进行了几个地铁项目，

在因低油价的影响而项目大大减少的中东，韩国建设公司成功接下了大规模工程。现代建设3月7日公布消息称，现代建设与现代工程、韩国煤气公社一起接到了科威特国家石油公司（KNPC）招标的29.26亿美元（约合3.57万亿韩元）“Al-Zour LNG终端进口工程”的中标通知。预计下月签署正式合同。 参与股份为现代建设15.2亿美元（约合1.85万亿韩元）、现代工程13.9亿美元（约合1.7万亿韩元）、韩国煤气公社1600万美元（约合200亿韩元）。Al-Zour LNG终端进口工程是一项在距离科威特首都科威特城南部90公里的Al-Zour地区修建每天对30亿立方米的煤气进行液化处理的再气化设施和规模达

3月4日，庆南巨济玉浦造船所内举办了世界上首个FLNG命名仪式。图左起依次为Technip（船上部构造设计）Thierry Pilenko会长、马来西亚国家石油公司Datuk Wan Zulkiflee Wan Ariffin会长、马来西亚国家石油公司会长的夫人Azura Ahmad Tajuddin女士、大宇造船海洋郑圣立社长、郑社长的夫人许庆淑（音）女士。[图片来源：大宇造船海洋] 3月4日上午，笔者通过庆南巨济玉浦造船所入口驱车5分多钟就远远地看到了LNG（液化天然气）成套设备。这既是一个巨大的工厂，又是一艘船。一位女性高高拿起斧子切断了与船连接着的绳子，露出了船头上写的“PFLNG S

图为大宇造船海洋制作的全球首个FLNG（浮式液化天然气生产、贮藏、运载设备）“PFLNG SATU（马来西亚国家石油的首个FLNG）”在庆尚南道巨济玉浦造船所等待引渡。FLNG是在水上制作天然气并以液体形式存储后可输送至陆地的新概念海洋成套设备，长365米，宽60米，面积相当于3.6个足球场大小。停靠在天然气田附近履行任务，任务结束后可移动到他处，因此FLNG作为环保型设施备受关注。[图片来自大宇造船海洋]

2月10日，韩国统一部一位当局人士在介绍全面中断开城工业园区的决定时说这是政府“削骨的努力”，说明做出这一决定并不容易。 开城工业园区占韩朝贸易额的99%（韩国贸易协会的统计）。根据韩国政府和入驻企业的说法，朝鲜每年通过开城工业园区赚取的收益只有1亿美元（约合1200亿韩元）朝鲜劳动者的劳务费用。因为除劳动力费外，原材料等生产物品大多都是韩国产品。 就在1月6日朝鲜进行第四轮核试验之后，韩国政府内部还鲜有中断开城工业园区的声音，但在2月7日朝鲜发射导弹后，气氛急转直下。 1月22日向总统进行业务报告时曾谈到保障“开城工业园区稳定运转”的韩国统一部部长洪容杓在2月10日发表政府声明表示“（对开城

韩国的建设企业对于“伊朗特需”的期待与日俱增。这是因为预计随着国际社会对伊朗解除制裁，伊朗将致力于重建经济。事实上，伊朗政府称到2020年以前大约会下达总额为214万亿韩元的大型建设项目订单。 大宇建设相关人士表示，“这可以算是大规模市场再次开放。我们认为新兴企业会接连发出订单，我们也在积极准备接收订单”。 随着人口8000万的资源强国伊朗的资金被解禁，韩国国内的绝大多数企业认为将会产生“伊朗特需”。因为随着天然气、炼油成套设备等大型基础设施订单的增加，韩国的建设企业接单的机会将会增加，伊朗内需市场的活跃会增加对韩国产品的消费。 伊朗与韩国从20世纪70年代起建立紧密的外交关系，是传统友好国家

本月2日，韩国总统朴槿惠和日本首相安倍晋三在就任后首次举行的韩日首脑会谈中，就韩国加入跨太平洋战略经济伙伴关系协定（TPP）的问题达成一致意见。当天会谈中，在经济领域强调了不曾在日军慰安妇问题等历史问题中涉及的“合作”一词。 青瓦台经济首席安钟范在首脑会谈经济成果记者会上说，“两国携手决定不仅在韩中日自由贸易协定（FTA）和区域全面经济伙伴关系（RCEP）等亚洲经济联合，同时也决定在TPP方面进行合作”。 TPP是世界第一和第三经济大国即美国和日本主导的多边FTA。安首席说，“对于朴槿惠总统今后在TPP方面也实现两国合作关系的提议，安倍晋三也表示出开展合作的意向”，并说明称，“在韩中日FTA和

11月1日举行的韩日中领导人会议上，韩国总统朴槿惠、日本首相安倍晋三和中国总理李克强决定为缔结三方“高水平”的自由贸易协定（FTA）和结束区域全面经济伙伴关系协定(RCEP) 谈判做出努力，旨在谋求东亚经济整合。 领导人会议上通过的联合宣言中强调“我们重申将进一步努力加速三国自贸区谈判，最终缔结全面、高水平和互惠的自贸协定”，并围绕RCEP表示“我们重申对东盟主导东亚区域合作进程的支持，将为推动东亚经济一体化进程做出共同努力，该进程包括在2015年建成东盟共同体，2020年建成东亚经济共同体，结束区域全面经济伙伴关系协定谈判，达成全面、高水平、互惠的协议”。 专家们表示，这是三国围绕跨太平洋伙

制作刃具的韩国OSG公司代表郑泰日（音，72岁）是最近为人民币贬值而头痛的众多企业家之一，担心向中国出口100%韩国制作成品的本公司产品需求会因此下降。 郑代表说“我们正努力强化处于优势地位的产品质量，努力实现出口渠道多元化”。 经历完日元贬值又遭遇“人民币炸弹”的韩国产业界正忙着计算公司损益。中国是出口比重高达25%的韩国最大市场，人民币贬值将大幅提高中国出口企业在国际市场上的竞争力，中国的出口增加，对华出口中间材料的韩国企业就会从中获利，同时，很多企业也在大量进口中国产原材料和产品，不同行业的处境截然不同。 在智能手机、电视机等信息技术（IT）家电产品方面，正与华为、小米、联想等中国企业激

韩政府6月11日发布，2030年预计会缩减大约15~30%的温室气体排放量。这是韩国对国际社会正在推进2020年以后的“气候变化新体制方案”首次表示出正式立场。 韩环境部和企划财政部等部门当天公布了2030年温室气体缩减计划四个方案。内容为，考虑到经济增长率和油价等变数，2030年温室气体排放预期值(BAU)预计为8.506亿吨，分别减少14.7%、19.2%、25.7%和31.3%。环境部温室气体综合信息中心负责人柳承直说明称“第一方案是强化目前正在实施缩减政策，从第二方案开始则伴随着政府的财政支援和民间方面的费用负担。第四方案包含着LNG发展等所有方法”。 韩政府计划在于6月12日召开听证

船舶海洋成套设备研究所长徐祥玄(见右边)和卜钜一作家正关于中国铁路连接事业交换意见。徐所长表示，通过西海火车轮渡与中国铁路直接相连比较有效。 朴槿惠总统2013年表示将会推进以铁路连接韩半岛和欧洲的“丝绸之路Express（SRX）”项目。此后，中国政府宣布用海路和陆路来连接东亚和欧洲的“一带一路”政策后，SRX项目的构想就更加具有现实性。但随着朝鲜表现出不友好的态度，SRX项目未能继续推进。几天前，朝鲜表示，将不会参加5月27日在首尔召开的“铁路合作组织(OSJD)”会议。这让SRX的前景更加暗淡。若经由朝鲜的铁道不能通过,那么作为应对方案事先讨论的就是西海的火车轮渡。笔者就使用西海火车轮渡

POSCO会长权五俊（65岁，见照片）加紧了“充实经营”的步伐。 POSCO正在减少不必要的投资、并积极缩减与主业务“钢铁”竞争力无关的子公司。2月5日，POSCO在首尔汝矣岛韩国交易所举行企业说明会宣布，今年集团共将进行4.2万亿韩元投资，比去年的投资金额减少1.2万亿韩元。POSCO方面强调“置身于频繁发生的全球经济危机，只有在改善财务结构的问题上多倾注一些心力，才能生存下来”，“集团将更快速地展开结构调整，最大程度凸显企业价值”。POSCO在去年出售POSCO特种钢和POSFINE等子公司之后，最近又处理了美国钢管合作公司UPS的股份。 权会长上任后立即展开事业群重组工作，带领POSCO

新概念船正逐渐成为大宇造船海洋的未来饭碗。 大宇造船海洋表示，公司在7月11日新拿到了9艘用于俄罗斯天然气开发项目“Yamal项目”的破冰液化天然气（LNG）运输船订单，包括来自加拿大TK和中国CLNG合作公司的6艘以及日本MOL与中国CSLNG合作公司的3艘。订单金额总计28亿美元（2万9143亿韩元），占大宇造船海洋2013年销售总额的18.7%。 破冰LNG船是可以一边打碎海面浮冰一边航行的LNG运输船，是大宇造船海洋率先开发出的新型船。迄今为止，全世界能够建造破冰LNG船的造船公司只有大宇造船海洋一家。这种船比一般LNG船造价昂贵1亿美元（1019亿韩元），属于高附加价值的船舶。 大宇

大宇造船海洋接到了3万亿韩元规模的破冰液化天然气（LNG）运输船（俯视图）订单。 大宇造船7月9日表示，公司于7月8日下午在首尔乙支路乐天酒店与加拿大、中国、日本LNG运营船社签下了建造9艘17万立方米Arc7破冰LNG船的合同，包括加拿大堤客（Teekay）与中国CLNG合资的TK&CLNG发起的6艘订单、日本MOL与中国CSLNG联手成立的MOL&CSLNG发起的3艘订单，总订单规模为28亿4000万美元（约合2万8740亿韩元）。 这次大宇造船负责建造的Arc7型LNG运输船全长299米，宽50米，最高可打破2.1米厚度的冰层运行，最低可耐零下52度的低温，外部管道线全部排在船舱，并在船

大宇造船海洋项目运营第一部长宋河东(音，49岁)正急切盼着巴西世界杯。这不仅仅因为他是足球迷，还因为该公司制造的浮游式液化天然气储存和再气化装置(LNG-FSRU)于6月11日巴西东南部瓜纳巴拉开始启动。该船舶是在海面上将以零下136度冷却的天然气再次转为气体的设备。宋部长自豪地说“这里生产的天然气将会在世界杯时用于电力生产”，“可以说是以世界杯为契机推出我们先进的技术”。 该船正式启动在韩国造船业还有另一个原因。因为未来拯救长期不景气的韩国造船公司的救世主不是货物，而是液化天然气(LNG)，特别是海上天然气工厂FLNG，预计到2020年为止将会涌入70万亿韩元的资金。FLNG的意思是生产、储