图为三星重工业正在建造的海洋成套设备，与提供给石油制造商BP的设备属于同一型号。[照片来源：三星重工业]

三星重工业获得了一份金额达1.5万亿韩元的海洋成套设备订单，这是韩国造船业新年首单，也是时隔一年零六个月以来再次接获海洋成套设备订单。

三星重工业1月5日宣布，已获得石油制造商BP订购的“Mad Dog II项目”浮式海洋生产装置（FPU，Floating Production Unit）订单，总金额达到了1.5万亿韩元（约合12.7亿美元）。该装置将用于位于美国New Orleans以南300公里、墨西哥湾Mad Dog海上油田第二阶段开发项目。该油田日均原油产量可达11万桶，天然气产量可达2500万立方英尺，是一座自重达5.8万吨的“海上炼油厂”。产品拟于2020年8月交付。

三星重工业去年只完成了目标接单金额的15%，是史上业绩最糟糕的一年。三星重工业营业组负责人金京革（音）专务表示，“这是在国际油价已升至每桶50多美元的情况下，时隔一年半之后再次成功拿到海洋成套设备订单，因此具有特别的意义”。他称，“从项目投标初期就对成本和合同架构等风险因素进行了彻底审查和准备，因此能够保证获得适当的收益”，这表明了三星重工业不会再重蹈为竞标海洋成套设备而展开低价战，导致血本无归的覆辙。

三星重工业还即将同ENI公司签订向莫桑比克Coral项目提供FLNG（浮式液化天然气设备）的合同等，期待着在海洋成套设备领域斩获新的订单。该项目由三星重工业与法国Technip、日本JGC等组成联合体共同参与，三星重工业将负责大约25亿美元（约合3万亿韩元）的供货。

BP对Mad Dog油田在2009年进行了新的勘探，结果发现石油蕴藏量是当初预计的两倍，达40亿桶以上，因此一直在研究实施第二阶段的开发。三星等韩国三大企业以及新加坡的Keppel Corporation、中国远洋运输总公司等企业围绕该订单展开了一年半的竞争。

据悉，三星重工业凭借建造11万吨规模FPU所积累的经验与技术成功赢得了订单。造船业内人士透露，“韩国国内三大造船公司的报价应该均在12-13亿美元之间”。此次签约让三星重工业在2020年之前确保20个海洋成套设备订单，订单总额达到206亿美元。

海洋成套设备是指开采、钻探、生产埋藏于海底的石油、天然气等所必需的全套设备和装置。因为要在海面上建造油田和炼油厂，所以需要先进技术和尖端设备。当然，它在原油的抽取、提炼、储存和运输方面成本要高于陆地油田。

韩国造船企业的造船订单从2010年开始减少，随后开始积极争取海洋成套设备的订单。当时韩国政府也鼓励造船业参与海洋成套设备事业这一“新商机”。然而，随着低油价和全球不景气导致主要项目下马或设备被延迟交货等，韩国造船业一片愁云惨雾。

值得一提的是，经验不足带来了极大的损失。成套设备不同于船舶，它的制造无法实现标准化，每个项目都须量身打造进行单独设计，在设计费用和建造价格的核算上出现了误差。例如，现代重工业就曾接获挪威Goliath海洋成套设备12亿美元的订单，在完成建造后发现投入的成本达到了26亿美元，费用是原计划的两倍多。由此，尽管韩国造船企业在2013年之后一家独大，享有世界海洋成套设备市场的70%份额，但却陷入了困境。

去年11月底石油输出国组织（OPEC）及其非成员国达成了减产协议，油价随即开始上扬。5日基准油价每桶达到了53美元左右。因此，制造商投资心理也开始出现复苏迹象。石油开发商拥有的55%油田是海上油田，已有近两年未订购过海洋成套设备。因此，业界希望最早在今年，最迟在明年，项目能够接踵而至，以确保2020年以后的产量。

去年12月20日，大宇造船海洋宣布与美国雪佛龙（Chevron）签订了海洋成套设备一揽子合作协议，内容包括大宇今后将参与雪佛龙公司推进的工程和基本设计。尽管该协议并不意味着大宇接下来会获得设备订单，但将令大宇占据有利位置。大宇造船还希望在已被推迟半年多的安哥拉国营石油公司Sonangol的两艘钻探船、被告知延期交货的美国Atwood Oceanic公司的两艘钻探船的谈判上能取得进展。

现代重工业也拟于今年向法国石油企业道达尔交付FPU等，完成总共12套海洋成套设备项目。