韩国现代建设负责设计施工的土耳其博斯普鲁斯第三大桥是世界上首座最长跨度斜拉索桥。 韩国工学翰林院10月18日选定了本年度引领韩国产业的“2018年度15大产业技术成果”。韩国工学翰林院方面表示，这些技术成果在韩国主力产业升级和强化材料、零部件竞争力领域的技术革新十分突出。选定标准是技术的创新性、独立性、技术应用产品的市场贡献度、社会的影响效果和贡献度等。 据韩国工学翰林院发布称，在15项成果中，“新一代尖端10纳米级D-RAM技术”(三星电子)、“超高清8K OLED显示器技术”(LG Display)、“NEXO氢动力车”(现代汽车)、“LNG运输船蒸发气体完全再液化工程技术”(大宇造船海洋

根据造船业界8月12日消息，韩国国内三家大型造船公司计划今年下半年进行裁员，裁员规模至少超过3000人。现代重工业2014年10月(UAE)接受了来自阿联酋的海洋成套设备(海洋原油钻探设备)的订单，若本月19日完成交付后，蔚山造船所面临无单可做的境地。韩国企业面对中国的竞争在过去的3~4年间除了该海洋成套设备外再无其他订单。现代重工业海洋成套设备工厂将从本月20日起暂停运作。 现代重工业负责人解释称，“从去年下半年开始就出现了由于工作量不够而产生剩余劳动力的情况，因此一直在施行轮流休职、停业的措施，今年4月更是让700余名职员自愿退休”，“若海洋成套设备工厂停止运作，就需要筹划一个方案处理一直

正对俄罗斯进行国事访问的文在寅总统6月22日(当地时间)与俄罗斯总统普京举行首脑会谈，协议开展双边共同研究推动韩朝俄三国合作项目。文总统在首脑会谈后的联合演讲中表示“为提前应对韩朝俄三国合作项目的相关准备工作，韩俄两国决定首先推动可进行的相关工作”，“双方将从铁路、电力网络和燃气管道的对接工程开始进行共同研究”。也就是说，韩俄将正式开始合作为韩朝俄合作进行具体的前期准备工作，为朝鲜无核化之后合作开发东北亚经济圈进行铺垫。 文总统和普京总统还决定尽快启动韩俄关于签署服务与投资自由贸易协定(FTA)的谈判工作。两国在交换的联合声明内容中写入了尽快启动国内相关程序、促进双方开展服务与投资领域自贸协定

“15艘对0艘”。这是今年5月一个月期间韩国和日本造船业界取得的船舶订单业绩的对比。韩国上个月共接到15艘、55万CGT(标准货船换算吨数，对高附加值船舶适用高加权值的重量单位)规模的订单，占全世界船舶订单量的55%，而日本却未能接到一份船舶订单。与此同时，中国接到13艘、25万CGT的订单，CGT量不及韩国的一半。所谓CGT，就是将订单量换算成船舶重量的单位，但即使重量相同，若接到更多需要尖端技术的船舶订单，数字也会相应提高。韩国造船业相关人士说明称，“韩国和中国接到的船舶订单数量差不多，但CGT规模却拉开了两倍以上的差距，这意味着韩国接到的订单中需要尖端技术的高附加值船舶更多”。 韩国造船

大宇造船海洋公司5月16日接到三艘超大型油轮（VLCC）订单。至此，今年全球超大型油轮的半数订单都落入了大宇造船手中。分析认为，老客户的追加订单是带动造船行业景气好转的一大利好因素。大宇造船还计划年内在液化天然气运输船（LNG）的订单竞争中做出成绩，加速实现正常经营。 大宇造船公司当天接到了挪威船东三艘超大型油轮的订单，订单总额约2.6亿美元（约合2800亿韩元）。这是该客户在去年2月的超大型油轮订单之后发起的追加订单，而且新订单中仍旧包含3艘追加订单，预计大宇造船未来还会继续从该客户手中拿到造船订单。 这使得大宇造船公司大大巩固了在今年超大型油轮订单市场的优势地位。英国克拉克森（Clarks

“需求大大增加，供给却相对减少。这就是行业重现繁荣的原因。” 英国的造船与航运业研究机构克拉克森(Clarkson)本月初发表全球造船行业报告书，做出了这一预测。按照克拉克森研究公司的预测，在2008年后经历了十年不景气的造船强国韩国也有望重新找回“春天”。 业界认为，可以三个方面看出造船产业的需求有望恢复。 首先是强化限制带来的需求增加。从2020年起，全球新建造的船只都将受到更加严格的排气限制，允许排出的硫氧化物含量将从原来的3.5%下调到0.5%。这意味着，拥有船只的各大公司必须使用船用柴油(MGO)或着液化天然气(LNG)等燃料代替以往使用的廉价船用燃油，而更换燃料需要更换整个引擎系统

韩国和债券团决定要求STX造船公司进行高强度结构调整，允许其尝试自救。 产业银行的李东杰董事长3月8日召开记者座谈会表示“在成东造船公司(申请法庭接管)之后，如果对STX造船公司也采取清算措施，韩国造船产业的生态有可能会全面崩溃”，“我们决定首先严格按照原则对该公司进行银行托管，在此基础上，如果不能拿出一个确切的劳资协议，再按程序对其申请法庭接管”。关于公司自救计划的劳资协议书最迟需在4月9日提交。 李董事长表示“咨询公司建议的裁员规模为40%，但我们银行认为，裁员规模还需要进一步扩大”。STX造船公司总部共有1300名左右员工，也就是说，公司需要减员520人以上。 产业银行之所以要求STX造

从年初开始，韩国国内的造船企业“订单捷报”频传，业务蒸蒸日上。大宇造船海洋、三星重工业、现代重工业(包括现代尾浦造船、现代三湖重工业)等三家造船公司在今年2月末累计订单总额达4.05万亿韩元，相比去年同期增加了16.4%。 订购合同从上周开始达到顶峰。大宇造船在上个月27日和28日两天接到2艘液化天然气(LNG)运输船和3艘超大型原油运输船的订单后，又在本月2日接到2艘超大型原油运输船的订单，订单金额达到8亿美元(约合8650亿韩元)。现代重工业也在上个月26日后的一周之内接到原油和天然气运输船等6艘船只的订单，总价5亿美元(约合5410亿韩元)，本月该公司又公布称成功接到2艘液化天然气船的订

大宇造船海洋上个月27日从欧洲船主处承接了3艘超大型油轮(VLCC)的订单，迈出了顺利的第一步。大宇造船从今年年初开始直至2月底，两个月期间积累的订单金额就达到10.2亿美元(约1.1万亿韩元)。去年的订单金额只有5.2亿美元(5600亿韩元)，而今年相同时期的订单金额就已接近去年的两倍。 本次承揽的超大型油轮长336米、宽60米，由位于庆尚南道巨济市的玉浦造船所进行生产建造，预计在2020年上半年之前交付。造船时遵循国际海事组织(IMO)的环境规则，安装了能够减少温室气体、提高燃料效率的高效率发动机。另外，回收发动机内部产生的热量并作为能源进行二次利用的废热回收装置、最大限度减少海浪阻力的线

图为现代重工业建造的超大型液化石油气货轮。(图源：现代重工业) 因长期接不到订单而苦恼不已的韩国造船业界从年初开始陆续传来订单捷报。由于国际油价不断上涨，全球天然气田不断被开发，因此以天然气货轮和油轮为主的订单预计将不断进来。 现代重工业1月24日与科威特国营船运公司KOTC(Kuwait Oil Tanker Company)以2.2亿美元(2300亿韩元)的价格签订了三艘超大型液化石油气(LPG)货轮(如图)的建造合约。该货轮长度为228米，宽37米，由现代重工业蔚山造船所建造，计划从2019年起依次交货。刚进入今年，现代三湖重工业就接到了超大型原油货轮与超大型矿物货轮等六艘船的订单，而现

1月3日， 文在寅总统当日视察了位于庆尚南道巨济地区的大宇造船海洋集团的玉浦造船厂，登上了计划在4日试航的“Yamal 5号”并表示，“我们要像凿冰开路的破冰船一样打破危机局面走向和平之路”，“平昌冬季奥运会将成为向世界展示韩半岛和平的号角”， 并表示，“今天登上了世界上第一艘，也是最好的液化天然气(LNG)破冰运货船，感到非常自豪”。 文在寅总统还表示，“如果说去年重新夯实了大韩民国的国政之基、树立了正义的原则，今年则要让民众切实感受到生活正在变好”。 这是文在寅总统在进入新年后首次到现场访问并送去新年祝福。青瓦台方面说明称，“文在寅总统此次访问液化天然气破冰船舶建造现场是为了激励韩国的造船

在韩国产业通商资源部发布的《第八次电力供给基本计划（2017-2031年）》中，所列出的全部发电容量中不包括月城1号机组的电力。这表示将从明年开始实施月城1号机组的关闭程序。原本要建成煤炭火力发电站的唐津Ecopower1、2号机组将转建为液化天然气（LNG）发电站。产业部计划于14日将包含上述内容的《第八次基本计划》报告给国会产业通商资源中小风险企业委员会的通商能源小委员会。月城1号机组自1982年11月开始发电至今，是韩国国内最早的加压重水反应堆型核电站。根据当时的设计寿命（30年），本应在2012年11月停止使用，但韩国水能原子能提出了继续运作申请。在持续了3年的赞成与反对争议后，201

图为郑圣立 韩国国内造船业再次站到了重要的十字路口上。一片颓势的造船景气虽初现复苏，但业界明年将面临最为严重的“青黄不接”。由于去年订单量跌入谷底，其结果将在两年后的明年反映出来。 在21世纪头十年的全球造船佼佼者中，曾几近破产的大宇造船海洋竭尽全力获得重生，然而目前则将再次度过乍暖还寒的解冻期。 大宇造船海洋社长郑圣立（67岁，见照片）近期对《中央日报》表示称，“造船业从前的超级繁荣将不再会现”。换言之，“造船业繁荣得益于中国高速的经济增长，而如今这一效应已经结束”。郑圣立社长认为，“到后年，在经历了规模萎缩的阵痛后，2020年的全球造船业市场供求将回到平衡点”。 郑圣立社长自2015年5月

造船行业的景气虽然呈现出了缓慢恢复趋势，但韩国造船企业的经营困难却仍在不断加重。去年跌到谷底的订单业绩从今年下半年开始主要反映在公司经营中，预计在明年之前，各造船公司都将面临少工或无工可做的“青黄不接”局面。 公示将进行1.5万亿韩元有偿增资的三星重工业公司便是如此。该公司12月6日发布公告表示“预计今年和明年将出现7000亿韩元以上的营业亏损”，“为提前应对金融梗阻等风险，公司决定进行1.5万亿韩元的有偿增资”。根据公示内容，三星重工业公司今年的销售额为7.9万亿韩元，营业亏损4900亿韩元，明年的销售额预计为5.1万亿韩元，营业亏损约为2400亿韩元。大规模亏损和有偿增资的消息令当日三星重

中美两国11月9日签订了史上最大规模的贸易协定，贸易金额达到2535亿美元(约合283万亿韩元)，约相当于韩国2017年全年预算（401万亿韩元）的71%。中国国家主席习近平在以史无前例的“帝王级礼遇”招待来华访问的特朗普总统之后，再次送上了这份超级大礼。 当天中午，在北京人民大会堂二楼东大厅，美中两国共15名政府和企业代表在两国企业家对话闭幕式兼签订仪式上签署了15个项目协定。两国首脑在结束两个半小时左右的会谈后参加了该仪式，并签署包括购买金额达370亿美元(约合41万亿韩元)的300架波音客机及由小米和OPPO等中国手机制造公司购买价值120亿美元(约合13.3万亿韩元)的高通公司生产零部

韩国造船企业正以环保船舶技术为跳板寻求出路。其战略是，在不断变化的全球船舶环境中，采取先发制人的对策，摆脱数年来的“订单悬崖”。 大宇造船海洋公司12日表示，已开发出可用于18万吨级矿石运输船的液化天然气（LNG）。根据国际海事组织（IMO）规定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海运行业需从2020年开始将船用燃料从污染物质排放多的重油更换为热效率高的船用轻油或液化天然气。 据大宇造船公司透露，此次开发的液化天然气燃料箱使用了高锰钢，对外部冲击较强，而且制作费只是市面上现有燃料箱的一半，因此拥有很高的成本竞争力。大宇造船的相关人士表示，“此次开发出铁矿石运输船的液化天然气燃料箱后，继超大型集装箱

韩国政府决定实施停用陈旧煤炭火力发电站并普及环保汽车等措施，在2022年前将可吸入颗粒物的排量减少30%以上。 韩国政府9月26日发布《可吸入颗粒物综合管理对策》，将与环境部等12个相关部门共投入7.2万亿韩元预算。当天公布的对策对去年6月3日出台的可吸入颗粒物对策进行了全方面的强化。 去年在计划中决定在2021年前将韩国国内可吸入颗粒物排量减少14%，但这次决定计划在2022年前将排量减少30%以上，该减排目标相当于之前数值的两倍。 政府决定在明年上半年之前首先推进实施针对高浓度可吸入颗粒物的应急减排措施等短期对策。值得一提的是，政府决定在明年年内将可吸入颗粒物环境标准提高到美国等发达国家的

联合国安全理事会（安理会）9月11日（当地时间）对涉朝新制裁决议进行了表决，新的制裁决议减少30%的对朝原油出口量，并禁止朝鲜出口纺织品。 安理会当天在纽约联合国总部召开会议，全场一致通过包含上述内容的涉朝新制裁第2375号决议。 被视为朝鲜政权“生命线”的油类产品被列入安理会制裁对象尚属首次。但仍有观点认为，与美国最初的决议草案中全面禁止向朝鲜运输原油及制裁朝鲜劳动党委员长金正恩相比，最终决议的制裁力度大幅削弱，很难发挥出其实效性。 有分析认为，此次决议的最大争议点在于是否全面禁止对朝的原油出口，美国在与中国及俄罗斯的对抗中设定了上限，让对朝原油出口量减少30%，以这种妥协的方式来避免决议破

韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，而且该订单建造的船只属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。 8月20日，造船海运媒体“Trade Winds”和业界消息显示，法国海运公司CMA-CGM最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合1826亿韩元），9艘船只的总订单额达到了1.6438万亿韩元左右。 特别值得注意的是，这些船只要求同时

造船业一直以来担忧的“订单不足”低潮正发展成现实。由于全球性的经济低迷，从2015年下半年到去年为止，受订单量骤减影响，造船厂几乎没有什么工作。 7月25日，据造船业透露，三星重工业巨济造船厂的海上浮船坞1号机——“G1船坞”将于本月中断工作。船坞是位于造船厂内制造、修理船舶的“船工厂”。上个月月末，这家公司的干船坞中时间最久的一家也停止了作业。因此，在三星重工业共8个船坞中已关闭了两处。 三星重工业相关人士表示，“从去年开始就已制定生存计划，并将其付诸实践”，“目前也正在考虑出售已停工的浮船坞”。 其他公司也同样面临着订单空白期。现代重工业在共11家船坞（10家蔚山造船厂、1家群山造船厂）中