随着未来移动产业中高新技术(IT)的集中，汽车-电子业界之间的壁垒正在逐渐消失。6日，据电子业界透露，三星电子和LG电子将首次参加下月5日至10日在德国慕尼黑举行的2023德国国际汽车及智慧出行博览会"IAA Mobility 2023"。分析认为，预计到2029年，三星电子将把重点放在年均增长14%的电装领域，并将正式在相关展示会上亮相。IAA Mobility是汽车制造商和汽车零部件企业等共享最新技术、共享移动出行未来面貌的平台。三星电子计划此次半导体(DS)部门准备展台并展示新一代车载半导体产品和技术。此前，三星电子半导体欧洲总管常务理查德·沃尔什(Richard Walsh)在三星电子

三星电子7日表示，将向现代汽车供应高级信息娱乐系统(IVI)处理器“Exynos Auto V920”。与以前系列相比，Exynos Auto V920的中央处理器(CPU)性能提高了约1.7倍。三星电子在2017年向德国奥迪供应“Exynos Auto 8890”后，正在扩大车载半导体生产线。三星电子系统LSI事业部副社长皮在杰(音)表示，“为开发和供应能够给开车人提供最佳移动体验的最尖端车载半导体，我们将继续扩大与全世界客户及合作伙伴的合作”。

有分析认为，未来7~8年内将迎来所谓的“韩国电池时代”。预计到2030年，韩国电池出口额将年均增长33%，推动韩国实际国内生产总值(GDP)年增长率提高0.3%。据相关业界8日透露，全球投资银行(IB)高盛最近通过《韩国电动汽车供应链扩张的宏观启示》报告表示，“韩国电池企业将在美国和欧洲市场凭借产能扩大、技术优势、美国税额减免优惠等，继续保持增长势头”，并做出上述表示。高盛认为，最重要的是全球对二次电池的需求将会激增。特别是美国和欧洲地区，到2030年为止，需求增长率预计将分别达到年均33%和28%。高盛预测称，“美国和欧洲市场激增的需求大部分将在中国以外的地区生产供应”，“届时韩国企业的电池

现代摩比斯18日表示，与德国梅赛德斯-奔驰签订了底盘模块供应合同，并已于今年第三季度起投入量产。这是继2006年美国克莱斯勒之后，第二次接到海外大规模模块订单。现代摩比斯制造的底盘模块，将搭载在由奔驰电动汽车专用平台制造的4款运动型多用途车(SUV)上。现代摩比斯社长曺诚焕表示，“由于模块业务的特点，一旦构建了供应体系，就可维持长期合作关系，因此将会获得更多订单机会”。

被指通过政府补贴歧视对待韩国产电动汽车的美国《通胀削减法案》(IRA)的影响正逐渐表现出来。3日(当地时间)的统计结果显示，IRA法案实施后，今年9月现代汽车集团在美国的电动汽车销量明显比上个月减少。现代汽车美国法人(HMA)当天宣布，过去一个月公司共售出1306辆IONIQ5电动汽车，比8月份1517辆的销量减少14%(211辆)，比7月1984辆(包括IONIQ车型)减少30%以上。起亚电动汽车EV6上个月的销量也只有1440辆，减少22%(400辆)。EV6在7月份共卖出1716辆。根据8月发布的《通胀削减法案》，在美国生产的电动汽车最多可获7500美元的税务补贴。而且根据规定，2023

在全球电动汽车电池市场，中国正以可怕的速度跃进。人们担心，随着中国产电池在中国政府的大力支持和卓越技术能力的加持下进军世界市场，韩国电池产业的地位可能会受到挑战。5月3日，能源市场研究公司“SNE研究”发布的数据显示，今年第一季度电动汽车电池用量(47.8GWh)同比增加127%，中国的宁德时代(CATL)表现突出，第一季度共向全球汽车制造商供应15.1GWh电池，市场份额占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、远景能源(AESC)、国轩高科等电池制造商的供货量也都大幅增长一倍以上，这五家中国企业在全球电池市场的总份额高达44%。SN

随着LG Energy Solution和SK Innovation就历时2年多的“电池纠纷”达成协议，围绕电动汽车电池市场霸权，韩中日之间的角逐将会更加激烈。 此前，韩中日三国在电动汽车时代即将到来之际，为抢占预计到2023年将扩大到约100万亿韩元的电池市场展开了血战。但在LG Energy Solution和SK Innovation纠缠于侵犯商业秘密纠纷时，中国宁德时代(CATL)提升了世界市场占有率，处于遥遥领先的局面，韩日业界的危机意识正在提高。LG·SK 陷入纠纷时中国坐收渔翁之利 中国电池行业在LG和SK之间的纷争中成为了最大的受益者。据能源调查机构SNE Research透露

明年韩国国内的汽车销量有望比今年小幅回升。 现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣12月27日在汽车记者协会论坛中表示，“受进口汽车供应不及时，和主要车型老化等原因影响，今年国内汽车销量比去年减少3.6%，只有175万辆”，“明年将陆续有新车面世，预计销量将比今年上升1.2%，达到177万辆”，“虽然经济持续不景气，但受基准利率下调影响，分期付款利率也有所下降，有助于带动汽车销量上升”。 去年韩国国内汽车销量共计182万辆，同比增加1.1%，但今年大幅下降，在2015年销量达到184万辆之后，国内汽车销量首次下降到180万辆之下。 对于世界汽车市场的情况，他预测美国和西欧等发达国家市场将持续低迷

现代汽车集团首席副董事长郑义宣表示，飞行汽车和机器人业务未来将占集团业务的半壁江山。郑首席副董事长10月22日在首尔良才洞公司大讲堂举行与高管的对话，针对集团未来发展方向、现代汽车产业遇到的困难和未来蓝图发表了自己的看法。 关于集团的发展方向，郑首席副董事长表示，“(现代汽车集团)虽然是一家汽车制造公司，但在未来我们的业务中，汽车制造将占50%，私人飞行汽车(PAV·Pravate Air Vehicle)将占30%，机器人业务将占20%”，“在此过程中，我们将转变成一家(移动出行)服务公司”。 郑首席副董事长去年9月在印度举行的“Move Global Mobility Summit”上发表

3月19日(当地时间)，SK Inovation的电动汽车电池工厂动工仪式在美国乔治亚州科莫斯市举行，图为参与活动的人士正合力写下最后一点。[照片 SK Innovation] 3月19日(当地时间)，美国乔治亚州科莫斯市举行了乔治亚州历史上最大规模吸引外资的工厂动工仪式。能源化工企业SK Innovation在美国动工建造工厂，朝着全球电池企业的方向又迈出一步。这是该公司在匈牙利和中国之后设立的第三个国际工厂，负责为美国生产的电动汽车供应电池，生产规模将达到9.8GWh，相当于每年可以为17万辆电动汽车生产60KWh的电池。 首轮投资规模计划在2022年前投资10亿美元(约合1.14万亿韩元

SK Innovation将为世界最大汽车制造商——德国大众集团供应电动汽车电池。另外，公司还将在美国、欧洲增设电动汽车电池工厂。这意味着，SK Innovation将正式开始与LG化学、三星SDI等全球顶尖的电动汽车电池企业展开竞争。 德国大众集团11月13日(当地时间)将SK Innovation追加指定为电动汽车电池供应商。大众集团此番选择与SK Innovation携手，是因为该集团正大力推动在2025年之前每年生产、销售300万辆以上电动汽车的大型项目。 SK Innovation计划首先从2019年起为部分在欧洲销售的大众电动汽车供应二次充电锂电池，从2022年开始为在北美市场出售

“将现代Glovis的信用评级保持在AA级不变，列为正向观察(Positive Review)对象”。(韩国企业评估) “将现代Glovis的目标股价从18万韩元上调到21万韩元”。(未来资产大宇研究所研究员柳制贤，音) “预计在合并后，Glovis的股价将有望出现上升”。(韩国投资证券公司研究员金振宇，音) 3月29日，现代汽车集团改革控股结构的影响首次反映到股市中，市场普遍对现代Glovis的股价上升持乐观态度。实际上，现代Glovis的股价当天在股市上也确实一直保持着上升趋势，最终上升率达4.9%，收于18.2万韩元。现代汽车集团在前一天宣布“郑义宣副董事长将在7月左右将手中的现代Glo

尽管有作为“世界工厂”中国的强势围堵，韩国企业在半导体和显示器等强项领域仍然可以撑起全球市场的半边天。如果要预测下一个韩国的强项领域，那么汽车电池则最具潜力。号称“电池三巨头”的LG化学、三星SDI、SK Innovation公司都在不断通过技术优势巩固在全球市场的地位。尤其是在欧洲市场，三家公司的表现非常活跃。 SK Innovation计划在匈牙利科马罗姆地区建造年产7.5百万千瓦时(GWh)的电池工厂，于3月8日举行了动工仪式。 SK Innovation计划在匈牙利科马罗姆地区建造的电动汽车电池工厂鸟瞰效果图。[照片来自 SK Innovation] 科马罗姆工厂是SK Innovat

现代汽车在华工厂再次停产，距离上次停产后恢复生产仅过去了1周时间。萨德报复造成现代汽车销量下滑，拖欠了零部件供货商的货款，从而导致当地供货商拒绝继续为工厂供货。 现代汽车9月5日表示，由于供应空气吸入口零部件的德资企业长春科德宝从上周周末开始停止为工厂供货，在华合资公司北京现代的常州工厂（第四工厂）已于当日停止生产。北京现代坚持让工厂生产到了前一天，但由于零部件库存耗尽，工厂被迫停产。制造一辆汽车大约需要2万个零部件，其中任何一个零件的供货出现问题，车辆都将无法生产。北京现代上月就曾因为中国本地供货商北京英瑞杰公司以同样的原因拒绝供货而导致在华四家工厂全部停产。 现代汽车相关人士表示“韩国的现

为现代汽车中国工厂供应零部件的某企业社长J某不仅从今年春季开始一直未能收到货款，还在上周接到了“货款可能要拖到年末支付，望企业自己想办法度过难关”一个晴天雷劈的消息。J社长说“现在我们已经坚持不了一个月了，与现代汽车做了十多年的生意，现在却不得不思考是否需要停止生意往来”。 《中央日报》拿到的由北京现代供应商制作的北京现代理事会讨论资料。[芮荣俊 驻北京记者] 现代汽车中国法人的供货商基本都面临着同样情况。仅直接与现代汽车做生意的一级供应商就超过200家，加上二级、三级小商户和物流等相关领域的企业在内，合作供货商总数可达4000余家。这些供货商大部分属于中小企业，已经平均3个半月（现代汽车方面

11月22日，三星SDI表示将为中国汽车企业江淮汽车（JAC）的新型电动汽车“iEV6S”供应圆形电池（见照片）。 江淮汽车是中国十大汽车品牌之一，此次推出的iEV6S是一款充电一次可行驶250公里的电力运动型多功能汽车（SUV）。其装配的三星SDI圆形电池虽然很小，但储存了3000毫安时左右的电量。 这种电池迄今为止主要用于PC和电动自行车等小型IT机器。然而从明年年初起，三星SDI每月将为在韩国天安的工厂和中国天津法人提供数百万个cell电池。从而正式进入电动汽车电池市场。 全球电动汽车品牌之中，特斯拉（Tesla）已经装备了圆形电池，中国本土汽车制造企业最近也正在开始推出配备圆形电池的电

起亚汽车将会在墨西哥建设工厂，这是起亚汽车在中南美地区的第一家工厂，同时也是第六家海外工厂。 起亚汽车8月27日表示将会与墨西哥新莱昂州（Nuevo León）州政府签订工厂建设谅解备忘录（MOU）。投资规模是10亿美元(1万140亿韩元)，年生产30万辆汽车。起亚汽车计划从2016年开始在该工厂生产K3等中小型车型。据彭博社等外媒称，将由墨西哥总统培尼亚·涅托亲自发布起亚汽车的投资。 工厂所在的新莱昂州的蒙特雷 （Monterrey）位于墨西哥北部地区，与美国较近。这意味着该工厂考虑向美国出口。根据北美自由贸易协议(NAFTA)，起亚汽车即使在墨西哥建设工厂，向北美地区出口也不用交关税。日产

中国国家主席习近平（61岁）访韩前后，活跃在中国的韩国企业家们渐渐开始行动起来。 今年5月末正当韩国消费者受世越号事故影响不愿打开钱包的时候，乐天集团会长辛东彬（59岁）登上了飞往中国的飞机。 他此行目的地是辽宁沈阳，参加在当地举行的乐天百货商店中国5号店开业仪式。该百货商店是乐天7个子公司一起参与投资、总投资额高达3万亿韩元的“乐天世界沈阳”项目启动的信号弹。乐天计划2017年前在沈阳依次建成乐天购物商场、主题公园、酒店等设施，构造总面积116万平方米的中国版“第二乐天世界”。此外，乐天还正在成都和南京推进类似开发事业。 申会长在中国出差时着重强调“本土化”，表示“应扩大录用中国优秀人才，增

现代起亚汽车在韩国国内市场的份额时隔5年再次降到了60%阶段，主要原因有罢工导致汽车产量减少与进口车销量的持续增加等多方面因素。 9月5日汽车业界消息称，在今年8月的国内汽车市场中，现代汽车与起亚汽车共计销售了8万6402辆，市场份额为69.1%。8月份所有国产车与进口车的销量共计12万5051辆。这是继2008年9月的66.3%之后，现代起亚汽车的内需份额时隔五年再次跌破70%。虽然在此期间，现代起亚汽车的市场份额也有升有降，但始终维持在70%以上，2009年6月份的份额更是创下了80.4%的顶点记录，今年以来也持续保持在70%以上。 造成8月市场份额下降的主要原因是现代汽车员工罢工导致的产

为了抢先占领电动汽车充电电池市场，相关企业之间的竞争日趋激烈。后起企业SK能源正在追赶领先者LG化学。与笔记本电脑和手机等小型充电电池不同，在此之前，中大型充电电池销路的前景一直不甚明晰。但是随着美国等发达国家开始执行电动汽车量产计划，充电电池正在成为接下来的重要增长动力。SK能源7月26日发布声明称，决定在忠清南道瑞山市瑞山产业园区新建设一处面积为23万1000平方米（约7万坪）的电动汽车专用充电电池生产工厂。该工厂预计在2012年完工，每年的充电电池（总计500万千瓦）能够供给50万辆混合动力汽车使用。此前5月，SK能源在大田市SK能源技术园建设的电动汽车专用充电电池第一期生产设施已经完工