被指通过政府补贴歧视对待韩国产电动汽车的美国《通胀削减法案》(IRA)的影响正逐渐表现出来。3日(当地时间)的统计结果显示，IRA法案实施后，今年9月现代汽车集团在美国的电动汽车销量明显比上个月减少。
现代汽车美国法人(HMA)当天宣布，过去一个月公司共售出1306辆IONIQ5电动汽车，比8月份1517辆的销量减少14%(211辆)，比7月1984辆(包括IONIQ车型)减少30%以上。起亚电动汽车EV6上个月的销量也只有1440辆，减少22%(400辆)。EV6在7月份共卖出1716辆。根据8月发布的《通胀削减法案》，在美国生产的电动汽车最多可获7500美元的税务补贴。而且根据规定，2023年至2028年间电动汽车使用的电池的核心矿物和正、负极材料在北美地区生产的比重至少要达到40%、最多应达到100%，才能享受补贴。
现代汽车IONIQ5和起亚EV6都是在韩国生产后出口到美国的车型，因而被排除在税务补贴对象之外。现代汽车集团规划在美国佐治亚州萨凡纳地区建造的电动汽车工厂预计到2025年才能竣工，如果IRA法案持续实施下去，现代汽车需要等到工厂投产后才能享受优惠。
现代汽车：IRA法案壁垒将导致销量大幅下降
更何况，面临11月中期选举的美国拜登政府和民主党将IRA法案作为主要立法成果进行宣传，使这一法案广为美国消费者所知，预计对韩国汽车行业的打击还将持续较长时间。但美国当地有消息称，美国正考虑在中期选举后通过修改法律推迟生效时间、或者将现代汽车和起亚汽车纳入IRA优惠对象的方案。以佐治亚州地区的政界人物为中心，要求变更IRA法案的声音正不断传出。
大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)华盛顿贸易馆当天发布报告称，“当地的专家们普遍预测，考虑到美国电动汽车供应链的现实情况，估计在中期选举之后，可能会全面推迟实施法案中关于原产地的规定等”。
华尔街日报(WSJ)最近报道称，“韩国以电动汽车电池行业为中心，今年上半年在美国创造了35000个就业机会，成为在美创造工作岗位最多的国家”，“而拜登政府的电动汽车补贴政策引起了韩国的反对”。
韩国大林大学汽车系教授金必洙表示，“假如税务补贴的规模为1000万韩元，IONIQ5的价格将比特斯拉Model3还贵，完全是一场不公平的竞争”，“为推动美国在中期选举后修改IRA法案，韩国政府和现代汽车应该积极游说美国议会”。
现代汽车社长孔泳云当天以证人身份出席韩国国会产业通商资源中小风险企业委员会的国政监察工作，表示“(补贴金额相当高)导致顾客在选择现代汽车时遇到了巨大阻碍”，“预计销量会持续大幅减少。当地工厂还需要2~3年才能投产，在此期间，品牌知名度可能会出现下降并引发经销商网络弱化的副作用”。
