在全球电动汽车电池市场，中国正以可怕的速度跃进。人们担心，随着中国产电池在中国政府的大力支持和卓越技术能力的加持下进军世界市场，韩国电池产业的地位可能会受到挑战。
5月3日，能源市场研究公司“SNE研究”发布的数据显示，今年第一季度电动汽车电池用量(47.8GWh)同比增加127%，中国的宁德时代(CATL)表现突出，第一季度共向全球汽车制造商供应15.1GWh电池，市场份额占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、远景能源(AESC)、国轩高科等电池制造商的供货量也都大幅增长一倍以上，这五家中国企业在全球电池市场的总份额高达44%。SNE研究公司表示，“中国电动汽车市场急速膨胀，大部分中国电池制造商都增长了一倍或两倍以上”。
LG能源解决方案公司、三星SDI、SK Innovation等韩国三大电池制造商第一季度的电池供货量也有所上升。LG能源解决方案向特斯拉Model Y、大众ID 3和福特Mustang Mach-E等车型供应电池，供货量共计9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奥迪E-Tron和菲亚特500供应电池；SK Innovation向起亚Niro和欧产现代Kona EV等车型供应电池。但韩国三大电池供应商第一季度在全球市场的份额共计30.9%，反而比去年同期(37.8%)下降6.9个百分点，三星SDI和SK Innovation在份额排行榜上的名次也被比亚迪超越，分别下滑到第五、第六名。瑞靖大学汽车系教授朴哲万(音)表示，“韩国虽然也做得不错，但中国的电池产业做得更好，两者之间已经开始拉开差距”。
还有分析认为，中国电池产业的技术能力已经不再落后于韩国。尤其是宁德时代生产的磷酸铁锂电池(LFP)，虽然能源密度较低，却具备更高的价格竞争力和稳定性。为了向国际市场推广磷酸铁锂电池，宁德时代还计划在欧洲建造工厂，还将向现代汽车电动汽车供应电池。朴哲万教授说，“中国产电池在全球市场的份额上升，是因为越来越多电动车选择使用宁德时代的磷酸铁锂电池和比亚迪的刀片电池”。他表示，“中国产(MIC)的特斯拉Model 3也使用了宁德时代的磷酸铁锂电池”。
在中国电池制造商普遍寻求进军世界市场的同时，韩国电池制造商却无法进军中国这个当前世界上最大的电动汽车电池市场。不愿公开姓名的某电池企业相关人士说，“中国政府和企业的牵制力度太强，根本无法进军中国市场”，“最近中国共产党频繁敲打特斯拉，也是为了施压其使用中国生产的电池”。SNE研究公司表示，“在新冠肺炎疫情下表现良好的三大韩国电池制造商今年面对中国企业的大规模攻势，发展速度有些放缓”，“宁德时代等中国电池制造商如果扩大对中国以外市场的攻势，韩国三大电池制造商的地位可能会进一步受到威胁”。
在中国企业的攻势下，松下、PEVE等日本电池制造商在全球市场的份额(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。
