现代汽车在华工厂再次停产，距离上次停产后恢复生产仅过去了1周时间。萨德报复造成现代汽车销量下滑，拖欠了零部件供货商的货款，从而导致当地供货商拒绝继续为工厂供货。

现代汽车9月5日表示，由于供应空气吸入口零部件的德资企业长春科德宝从上周周末开始停止为工厂供货，在华合资公司北京现代的常州工厂（第四工厂）已于当日停止生产。北京现代坚持让工厂生产到了前一天，但由于零部件库存耗尽，工厂被迫停产。制造一辆汽车大约需要2万个零部件，其中任何一个零件的供货出现问题，车辆都将无法生产。北京现代上月就曾因为中国本地供货商北京英瑞杰公司以同样的原因拒绝供货而导致在华四家工厂全部停产。

现代汽车相关人士表示“韩国的现代汽车在中国只负责生产，中方合资公司北京汽车负责财务，即便我们有意投入资金，也不能随意作出决定”，“不过协商进行得比较顺利，明天就可以恢复生产”。

现代汽车在中国市场陷入了“销量减少→零部件货款拖欠→零部件供货中断→停产”的恶性循环。由于韩国最近决定部署剩余的萨德，中国的报复很可能会长期持续下去。因此，销售业绩可能会进一步下滑，如果不能按期支付货款，这一循环可能会反复出现。

现代汽车与中方合资公司北京汽车之间出现“不和谐音”，也颇为值得忧虑。目前共有142家韩国供货商进军中国，在中国设有289家工厂，专门为现代起亚汽车供应零部件。北京汽车为节约成本，要求这些公司将零部件供货单价降低20%以上，并要求现代汽车将零部件供应商替换为中国当地企业。但现代汽车以中国企业与韩国企业存在技术差距为由，拒绝了北京现代的要求。

中国当地的现代汽车供货商相关人士表示“我们已经三四个月没有收到北京现代的货款了，但考虑到双方的长期合作，我们仍在为现代供货”，“但如果过段时间仍然拿不到货款，还要被迫压低供货价，韩国供货商也将不得不停止供货”。

据悉，起亚汽车的合资公司东风锐达也因为在华销量下滑而拖欠了大量供货商货款。值得一提的是，东风锐达从今年上半年开始出现赤字，经营情况比北京现代更加恶劣。延世大学经营系教授李志满担忧地表示“汽车产业是个由上下游企业组成的庞大生态系统”，“这种局面长期持续下去，会导致韩国汽车产业的整体竞争力被削弱”。

现代起亚企业已经进入超紧急经营模式。首先，公司本部决定紧急提供2500亿韩元资金支持，为那些随汽车公司一起进军中国的韩国零部件供货商提供喘息空间。另外，公司已任命集团内部的顶尖中国专家——中国支援事业部部长（副社长）谭道宏担任北京现代总经理。华侨出身的谭道宏曾在2010年至去年10月之间担任北京现代总经理，被调任十个月后，他再次被集团空降到总经理的位置，事态的紧急程度可见一斑。

同时，现代起亚汽车还决定新设中国产品开发本部，专门面向中国市场研发汽车产品。这是现代起亚汽车第一次在特定地区设立面对特定市场的专门研究开发（R&D）机构。

不过，汽车行业有看法认为，目前的问题由“萨德”等政治因素引发，仅靠个别企业的努力，很难突破当前的困局。首尔大学经营系教授金秀旭表示“据我了解，现代起亚汽车在中国的危机并非一时问题”，“萨德报复造成的损失正逐渐扩散到其他行业，政府必须积极出面解决问题”。