据韩国总统室办公室消息，正在沙特阿拉伯进行国事访问的韩国总统尹锡悦于当地时间22日会见了沙特王储兼首相穆罕默德•本•萨勒曼，并签订了价值156亿美元(约21万亿韩元)的投资协议。韩国总统室经济首席秘书崔相穆当天在沙特当地举行的新闻发布会上表示，“以此次访问为契机，韩国企业与沙特签署或计划签署51个与出口订单相关的MOU和合同，金额规模达到156亿美元以上”。去年11月，本•萨勒曼王储访问韩国，签署了290亿美元(40万亿韩元)规模的合同和谅解备忘录，此次尹锡悦总统通过回访性质的中东推销外交取得了成果。据韩国总统办公室透露，尹锡悦当天在位于沙特首都利雅得的雅玛玛宫与沙特王储本·萨勒曼进行会谈，就

19日上午，现代汽车副社长柳源夏出席了在韩国庆南梁山市下北面现代汽车认证二手车中心举办的“现代·捷恩斯认证二手车媒体日”活动并发表了讲话。现代汽车将从本月24日开始对除电动汽车以外的所有车型进行认证二手车销售。这是韩国国内整车企业中首个进军认证二手车事业的企业。现代汽车强调，认证二手车事业方向为“透明、信赖、顾客价值”，将消费者放在首位展开。现代汽车强调，二手车也是现代汽车的品牌，因此要对顾客细心管理，营造二手车市场的健康生态系统。以出厂时间5年内、行驶距离10万公里以内的二手车为对象，通过现代汽车272个项目、捷恩斯287个项目等仔细的检查并获得品质认证后进行销售。销售全部为线上进行。

随着美中矛盾成为“新常态”，夹在两者间的韩国供应链也亮起了红灯。但韩国政府的多元化政策根本赶不上国际局势的变化。11日，据国民力量党议员李钟培从韩国产业通商资源部等部门收到的资料显示，对韩国国家战略意义较大的33类核心矿物中，有25类集中在三大进口国之一的中国(以去年进口额为准)。较2017年，韩国“锂、石墨、钨”等13类商品的对华进口比重在2022年反而有所上升。值得一提的是，石墨对华进口占比从2017年的80%扩大到了去年的94%。铟也在同一时期从49%上升到87%，对中国的依赖度迅速加深。韩国严重依赖对华进口的不仅是核心矿物。据韩国贸易协会透露，今年上半年进口额1万美元以上的9308个产

二次电池主导权之战二次电池大量消费的时代已经到来，但很遗憾，经过反复确认，此次的主人公并不是韩国主打的“高镍三元”，而是“磷酸铁锂(LFP)”。二次电池根据正极材料的组成分为三元(三种金属元素混合)和LFP两个系列。LFP虽然诞生于美国和加拿大，但现在却成为了象征“中国崛起”的新一代技术。除了能量密度略低于高镍三元以外，LFP在价格、安全性和资源可用性方面都具有优势。它的优势在于不仅可用于电动交通(用电进行的移动工具)，还可用于电能储存等大规模消费 。首先是电动汽车。特斯拉将推出由上海工厂生产搭载LFP电池的“Modle Y”基本款，该车型在韩国的售价仅为5699万韩元。现代起亚也决定在Ray

中美之间围绕全球供应链展开的博弈有愈演愈烈之势。在美国日益收紧对中国芯片出口的情况下，中国从1日开始对被称为新一代材料的镓和锗进行出口管制。虽然市场认为中国的措施对世界供应链的影响不大，但是担心中国可能会用其他矿物扩大“资源武器化”的战线。据新华社等媒体报道，中国商务部从即日起对镓和锗采取了出口管制措施。如果想从中国进口这些金属，需要向商务部详细报告并获得国务院的许可。环球时报当天表示通过此次措施最先受到影响的企业可能是对中国施加类似限制、损害核心利益的国家企业，“就像美国和欧洲为了管制其他国家而采取出口管制等措施一样，中国也有权根据本国利益进行管控”。这明确表明，此次措施是针对一直对中国进行

最近，以北美、欧洲、亚洲等市场为主，现代汽车的经营业绩有所得到好转。现代汽车将通过“资本回流(Re-shoring、将海外子公司所得收入输回本国)”方式确保的近8万亿韩元的资金用于国内投资。现代汽车集团12日表示，将今年的海外法人对韩国总公司的分红额同比增加4.6倍，并计划将由此流回韩国的59亿美元(约7.8万亿韩元，以最近2个月汇率平均值为准)投入到新设国内电动汽车工厂、开发平台等方面。根据不同子公司，其投资额分别为现代汽车21亿美元(约2.81万亿韩元)、起亚33亿美元(约4.43万亿韩元)、现代摩比斯2亿美元(约2600亿韩元)等。现代汽车集团方面表示，“在今年上半年，整体分红的79%将

中国产电动汽车电池的“韩国登陆作战”开始了。搭载在特斯拉Model Y和比亚迪电动卡车T4K中的中国产电池最近开始正式进军韩国市场。KG Mobility和现代汽车也计划在今年即将推出的电动汽车上搭载中国产电池，因此预计“中国电池”的攻势会更加猛烈。31日，据汽车业界透露，特斯拉计划年内在韩国销售搭载中国产电池的Model Y。这款车型在中国上海工厂制造，将搭载世界排名第一的电池企业宁德时代(CATL)供应的磷酸铁锂(LFP)电池。业界之所以关注“中国产Model Y”，是因为价格竞争力。中国企业主导的LFP电池与锂离子电池相比价格更加低廉，但缺点是重量重、能量密度低。电池占电动汽车成本的40

LG电子以生产电动汽车充电器为开端，将开展电动汽车充电解决方案事业。据LG电子表示，“1号充电器产品生产”纪念仪式25日在京畿道平泽LG数码公园举行，LG电子全体员工和GS相关人士出席。被划入LG电子旗下公司的电动汽车充电器企业“AppleMango”将更名为“HiEV Charger”。LG电子计划针对北美、欧洲、亚洲等全球市场推出产品并扩大当地事业合作。

有预测称，未来两年内在欧洲市场上，韩国电池企业将被中国企业反超。这是本报18日结合全球资源咨询企业伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的《电动汽车及电池供应链》最新报告进行分析后得出的结果。在2020年，韩国电池企业还是占据欧洲市场份额70%左右的绝对强者。报告显示，以去年年末为准，韩国电池企业在欧洲当地的生产能力为116.5千兆瓦时(GWh)，而到2025年将增加至202.5GWh。但报告预测，这期间中国将从96GWh增加至264GWh，扩大近两倍。鉴于电池的生产(供应)和消费(需求)几乎一致，因此如果竞争对手的供应量增加，就意味着韩国电池在市场上将处于劣势。特别是，与尚未公布2025

三星电机16日表示，已开发出两款可适用于电动汽车的世界最高容量积层陶瓷电容器(MLCC)。MLCC是控制电子产品电路电流恒稳流动的部件。此次开发的产品是不同温度下容量变化率较小的250V级33nF产品和用于125摄氏度的100V级10㎌产品。三星电机计划通过扩大最高级电装产品阵容，加强市场攻略。

随着电动汽车市场的增长，韩国多家企业开始扩大二次电池核心材料之一的铜箔事业。据分析，到2025年为止，全球铜箔市场规模将增长到10万亿韩元左右，因此为抢占市场，新建和扩建工厂的投资非常活跃。这就是所谓的“在铜箔上寻找金帛”。据韩国业界15日透露，高丽亚铅(Korea Zinc)最近召开董事会，决定向持有100%股份的铜箔制造子公司KZAM出资500亿韩元。KZAM在去年年末建成了年产能13000吨的铜箔工厂，预计今年内新厂将开始投产。相当于在开始批量生产之前，投入500亿韩元增设工厂。高丽亚铅计划，此后进行第二轮工厂增设，到2027年为止，将年产能扩充到6万吨。铜箔是将铜熔化后制成相当于头发厚

“最近三星电子晶圆代工(半导体委托生产)客户猛增。据分析，台积电(TSMC)等台湾企业不愿与中国大陆无晶圆厂(半导体设计公司)进行交易，因此将目光转向了(竞争对手)三星电子。据悉，三星晶圆代工业务负责人在中国境内滞留的情况也随之增加。”一位熟悉半导体行业情况的相关人士9日表示，“拿着无人驾驶汽车芯片、服务器芯片等设计图找三星代工的中国无晶圆厂呈增加趋势”。只要不是像华为一样被美国列入“直接制裁”名单的企业，无论是谁都可以与中国企业进行交易。但对于订单量已经充足的台积电等企业来说，没有理由非要“惹恼”与中国有矛盾的美国来扩大营业。也有分析认为，三星电子晶圆代工正在攻占这一市场缝隙。三星晶圆代工的

有分析认为，未来7~8年内将迎来所谓的“韩国电池时代”。预计到2030年，韩国电池出口额将年均增长33%，推动韩国实际国内生产总值(GDP)年增长率提高0.3%。据相关业界8日透露，全球投资银行(IB)高盛最近通过《韩国电动汽车供应链扩张的宏观启示》报告表示，“韩国电池企业将在美国和欧洲市场凭借产能扩大、技术优势、美国税额减免优惠等，继续保持增长势头”，并做出上述表示。高盛认为，最重要的是全球对二次电池的需求将会激增。特别是美国和欧洲地区，到2030年为止，需求增长率预计将分别达到年均33%和28%。高盛预测称，“美国和欧洲市场激增的需求大部分将在中国以外的地区生产供应”，“届时韩国企业的电池

韩国现代汽车集团旗下主要子公司第一季度保持盈利。现代摩比斯和现代格罗唯视(Hyundai Glovis)26日纷纷公布了第一季度业绩。现代摩比斯的销售额和营业利润分别为14.667万亿韩元和4181亿韩元，创下第一季度史上最高纪录。现代格罗唯视的销售额为63008亿韩元，营业利润为4066亿韩元。现代汽车集团旗下主要子公司第一季度的营业利润合计将达76253亿韩元，现代汽车35927亿韩元、起亚28740亿韩元、现代制铁3339亿韩元等。若再加上现代建设、现代信用卡、现代资本服务(Hyundai Capital)等建设金融子公司的业绩，现代汽车集团今年第一季度的营业利润将接近8万亿韩元。现代摩

26日，韩国浦项制铁集团(POSCO)二次电池材料子公司POSCO Future M表示，已与LG新能源签订了未来七年间供应30.2595万亿韩元正极材料的长期合同。POSCO Future M将向LG新能源提供电动汽车高性能化所需的电池核心材料——高镍NCM·NCMA正极材料。正极材料是决定电池容量和功率的核心材料。

三星SDI将与美国整车企业通用汽车(GM)联手在当地建设电池工厂，LG新能源将在忠清北道清州投资6000亿韩元构建新生产线，针对韩国电池的投资热正在持续。26日，三星SDI表示，将与通用汽车一起投资30亿美元建设年产能30吉瓦时(GWh)以上的电池工厂，目标是2026年实现量产。三星SDI去年与欧洲整车企业Stellantis成立了合资公司(JV)，正在印第安纳州建设电动汽车电池工厂，目标是2025年投产。有分析认为，此次合资法人是在韩国总统尹锡悦访美日程之际公布的，意味着韩美关系已超越军事安全领域，正向尖端技术和供应链同盟升级。若合资法人设立工厂，美国将创造数千人规模的新工作岗位，韩国中小企