韩国造船公司今年上半年包揽了全球近半的造船订单，创下13年来的最佳业绩。其中，上半年全球产生的液化天然气(LNG)运输船订单全部被韩国造船公司拿下。7月11日，韩国产业通商资源部消息称，在全球上半年产生的2452修正总吨(CGT)造船订单中，韩国国内的造船企业共拿到1088万修正总吨的订单，占44%；从订单金额来看，韩国共接到267亿美元(约合30.665万亿韩元)的造船订单，占上半年全球订单总金额的49%。今年上半年的业绩比去年同期上涨724%，比新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情爆发前的2019年同期上涨183%，韩国产业通商部称，“这是2006~2008年造船业繁荣期过后13年来达

三星重工业建造的LNG运输船。【照片由三星重工业提供】 上月韩国造船行业横扫了全球86%的造船订单，超越中国，重新夺回第一。得益于上个月的压倒性优势，韩国造船业今年累计造船订单量也超越了中国。 11月12日，英国造船与海运研究机构“克拉克森研究公司”的数据显示，在上月全球的造船订单总量150万CGT(船舶修正总吨)中，韩国造船行业获得了129万CGT订单。这一订单量比去年同期增加324%，是韩国今年第一次单月订单量超过100万CGT，订单额也比去年同期增加287%，达到26亿美元(约合3万亿韩元)，创下今年月度订单额最高纪录。 韩国今年(1~10月)累计订单量达到695万CGT，超过中国(61

韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，而且该订单建造的船只属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。 8月20日，造船海运媒体“Trade Winds”和业界消息显示，法国海运公司CMA-CGM最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合1826亿韩元），9艘船只的总订单额达到了1.6438万亿韩元左右。 特别值得注意的是，这些船只要求同时

制作刃具的韩国OSG公司代表郑泰日（音，72岁）是最近为人民币贬值而头痛的众多企业家之一，担心向中国出口100%韩国制作成品的本公司产品需求会因此下降。 郑代表说“我们正努力强化处于优势地位的产品质量，努力实现出口渠道多元化”。 经历完日元贬值又遭遇“人民币炸弹”的韩国产业界正忙着计算公司损益。中国是出口比重高达25%的韩国最大市场，人民币贬值将大幅提高中国出口企业在国际市场上的竞争力，中国的出口增加，对华出口中间材料的韩国企业就会从中获利，同时，很多企业也在大量进口中国产原材料和产品，不同行业的处境截然不同。 在智能手机、电视机等信息技术（IT）家电产品方面，正与华为、小米、联想等中国企业激

“对外国产业专家来说，我国造船三大公司（现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋）达到数万亿韩元的损失额可能会有些不可思议。” 一造船产业专家这样说道。去年现代重工业的营业损失额达到3.25万亿韩元，三星重工业今年第二季度的营业损失业绩预计达到1万亿韩元左右，就连大家都以为不会这样的大宇造船海洋第二季度账目上也有2万亿韩元以上的损失准备金，对于这样的消息，韩造船业界几乎陷入精神恐慌。此时还出现了“要进行高强度结构调整”或“要从损失的主要原因——海洋成套设备开始修整”等过激反应。 但在相关业界有关人员或专家之间反而出现“三大造船公司依然有很多未来发展主力项目”的反应。也就是说，与全体造船产业结构调整

三星重工业于7月6日发布称，当前的142亿美元接单金额已经超额完成了年度接单目标115亿美元。这比去年的接单金额97亿美元增加了50%左右。三星重工业当天发布称，从丹麦马士基（Maersk）接到了2艘价值11亿2250万美元（1万1940亿韩元）的钻油船（drill ship）订单。另外还补充称，从海外船主们那里也接到了6艘LNG船、5艘穿棱运输油轮（从海上的原油生产和储藏设备上接收原油后向陆地运输的船）订单等，成功接到了总共31亿美元规模的大量订单。 三星重工业今年能得以提早完成目标的背景在于，随着海洋能源产业、海洋土木和构造物产业等海洋开发产业越来越重要性，与之相关的船舶的订单也大幅增加了

韩国国内造船产业是在经济不景气时逆势而上进行投资，从而使事业达到世界顶峰的代表性事例之一。 上世纪六十年代日本超越西欧成为造船业龙头。运用焊接分块工业和低廉的劳动力资源占据了造船业的领头位置。但是在造船业陷入长期停滞状态，石油危机时（1979年-1981年）其制造能力下降了三分之一。1987年随着日元升值现象的深化，日本造船业制造能力又下降了三分之一。 与之相反，韩国坚信虽然当时形势艰难，将来一定会出现造船业的春天，于是韩国在上世纪九十年代中后期开始果断投资。三星重工业于1994年就斥巨资3000亿韩元在庆南巨济建成第三个造船厂。接着在下一年，现代重工业在蔚山建立第八个和第九个造船厂。以此为基