“对外国产业专家来说，我国造船三大公司（现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋）达到数万亿韩元的损失额可能会有些不可思议。” 　

一造船产业专家这样说道。去年现代重工业的营业损失额达到3.25万亿韩元，三星重工业今年第二季度的营业损失业绩预计达到1万亿韩元左右，就连大家都以为不会这样的大宇造船海洋第二季度账目上也有2万亿韩元以上的损失准备金，对于这样的消息，韩造船业界几乎陷入精神恐慌。此时还出现了“要进行高强度结构调整”或“要从损失的主要原因——海洋成套设备开始修整”等过激反应。 　

但在相关业界有关人员或专家之间反而出现“三大造船公司依然有很多未来发展主力项目”的反应。也就是说，与全体造船产业结构调整不同，这三家造船公司依然很有前景。企业有关人员表示“将损失当作学费”或“这是确保竞争力的过程”就是出于这种意义。造船专家还表示，在世界造船市场上，韩国三大造船公司作为“前三名”有“他们自己的联盟”，因此要与其他企业分开来看。 　

在超大型集装箱货轮等高附加价值船舶和最近一下子提高的燃料消费率效率等领域，中国和日本还未能跟上，在海洋成套设备方面，这三家造船公司垄断了制造技术，除这三家造船公司以外没公司能制造。世界上订购的海洋成套设备70%以上归韩国所有，在这三家造船公司的未交付订货量中，海洋成套设备所占的比重分别占一半以上，这是因为这三家公司拥有果断挑战新设备的实力。这三家造船公司的生产技术很难跟上，就连STX也曾试图挑战，但后来不得不放弃。 　

但此次三家造船公司损失的主要原因就是这海洋成套设备。最大原因被认为是“缺乏设计能力”和“因过度竞争导致的低价接单”。专家表示，设计本来与专门企业一起合作，因此不是大问题。问题是过度竞争。在并没有其他国家企业介入，韩国企业垄断的由供方掌握主导权的市场上出现低价接单和竞争，甚至频繁造成损失，这有些让人不可思议。 　

首先被指出的理由是，因不当价格的最低价投标让中标企业非常困难，这是韩国固有的“边际价格投标文化”顽疾，大家对低价订单的抵触不大。因此有人质疑，这样一来，就算是在自己垄断的联盟中也不能拿到好价格会被认为理所当然。但有一个“众所周知的秘密”，那就是三星和现代过度的竞争意识。

业界一位有关人员表示，如果看他们的投标过程，他们采取“就算是我吃了会死，也不会给你”的方式，就算是对自己不利的条件也拼命忍受。而且对“我们击败竞争公司中标”的报告大加赞赏的企业文化也导致企业不得不放弃价格。例如曾给承包企业带来极大打击的挪威Goliath FPSO和澳大利亚Gorgon气田就因订货国复杂的海洋规定、更改和频繁的设计变更等问题，最终导致交货期限推迟。如果在事前向订货方加入详细的处罚条款，朝对韩方有利的方向规定危险分摊条件，可能就不会遭受这么巨大的损失。反正除韩国以外其他国家也无法制造，但韩国企业却让订货公司掌握了“无忧劫”。 　

对此，有人指出，企业领导要出面就无法接单的价格和条件进行协商，阐明“禁止低价接单”的方针。虽然勾结是非法的，但可以学习一下“如果我把这次竞标拿下了，下次投标就不会参加的日本式商道”。截至今年5月，市场状况非常恶劣，全世界船舶订单额同比减少了三分之一。希望企业能利用此危机结束过度竞争，努力培养 “竞争力”而不是“竞争心理”。