韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中。造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，而且该订单建造的船只属于高附加价值船舶而非廉价船舶，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。

8月20日，造船海运媒体“Trade Winds”和业界消息显示，法国海运公司CMA-CGM最近与中国两家造船公司签署了建造意向书（LOI），订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（约合1826亿韩元），9艘船只的总订单额达到了1.6438万亿韩元左右。

特别值得注意的是，这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油（bunker fuel oil C）和环保燃料液化天然气（LNG）驱动系统，属于双燃料（dual-fuel）系统的高附加价值船只。因此，在这个订单上落选，更令人感到五味杂陈。这些双燃料系统船只中的五艘将由中国国营企业中国船舶工业总公司（CSSC）旗下的沪东中华造船公司负责建造，另外四艘由同属中国船舶工业总公司的上海外高桥造船公司建造。

这次的订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船订单展开，因此备受瞩目。在此之前，世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工业公司今年5月建造的2.1413万TEU级集装箱船。而且，韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，国内业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单。现代重工业公司船舶营业本部的余容华（音）常务甚至曾在8月1日举行的业绩介绍会上自信地表示“我公司以往（2015年）曾单独与CMA-CGM公司谈判，拿下大型集装箱船订单，双方之间保持着良好关系，相信这次一定可以拿到订单”。

但结果却打破了人们的预期，中国造船公司完胜韩国。专家们分析认为，价格在订单竞争中起到了决定性作用。ebest投资证券公司的梁炯模（音）研究员说“按照一年前的标准，韩国三大造船公司建造一艘双燃料系统集装箱船的价格高达1.75亿美元”。对此，韩国大型造船公司的相关人士说“难得一见的大规模订单被中国夺走，虽然令人遗憾，但再怎么需要订单，也不能将报价降到如此之低”。

但不可否认的是，中国造船产业已经在技术上追到韩国身后。韩国产业研究院预测，国内造船产业的竞争力最多再有2-3年，就会被中国企业赶超。

根据英国市场研究机构克拉克森发布的数据，今年上半年韩国造船公司共拿到了283万CGT的造船订单，略低于中国（290万CGT），排名第二。这次超过1.6万亿韩元的大规模订单被中国拿去后，韩国与中国的订单总量将进一步拉开差距。

韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示“韩国造船行业计划将2025年在全球市场的目标份额定为33.5%，远低于2015年的36.2%”，“应通过主导建造环保和智能型船只，打造高附加价值船只建造据点”。