韩国上月出口增长超过3%以上，从去年10月起已连续6个月保持出口增长势头。韩政府期待第二季度出口正增长趋势也能持续。 本月1日，据韩国产业通商资源部透露，韩上月出口额为565.6亿美元，同比增长3.1%。据统计，上月进口额减少12.3%，为522.8亿美元。因此，3月份的贸易收支顺差为42.8亿美元。月度贸易收支自去年6月以来连续10个月保持顺差。 虽然韩国上月开工天数减少了1.5天，但贸易收支仍取得了好成绩，这得益于时隔21个月创下出口新高的半导体。上月半导体出口额激增35.7%，达117亿美元。半导体出口已连续5个月保持正增长趋势。此前由于新冠肺炎大流行需要保持社交距离，信息技术(IT)需

14日，韩国最大的集装箱船运公司HMM表示，与HD现代旗下造船中间控股公司韩国造船海洋、韩进重工签订了9艘9000TEU级甲醇燃料集装箱船的建造合同。订单金额为14128亿韩元，环保船舶将从2025年开始在两年内依次交付给HMM。韩国造船海洋子公司现代三湖重工负责7艘，韩进重工负责2艘。这是HMM首次订购使用甲醇等环保燃料的船舶。

韩国现代格罗唯视(Glovis)6日宣布，与现代重工集团共同开发的7.4万立方米级液化二氧化碳运输船已获得美国船级社(ABS)和马绍尔群岛船旗国的原则性认可(AIP)。这是在船舶开发初期，造船技术的适用性、稳定性、实效性得到认可的程序。该船舶长度和宽度为284米×42米，将采用环保船舶燃料液化天然气(LNG)作为发动机燃料。

韩政府决定将公共部门主管的海运业转换为以民间为中心，对人口减少的渔村地区扩大生活服务支援。另外，韩政府还决定将自主航运、环保船舶等附加价值高的海洋新兴产业培养成未来经济增长产业。韩国海洋水产部11日向总统报告了包含上述内容的工作计划。韩进海运破产后一度由政府主导集中进行“重建”的海运行业决定今后把重点放在以市场为中心的“增长”上。因此，韩国国有船运公司HMM基于近期营业业绩改善等成果，计划将经营权转让给民间。目前，韩国产业银行、韩国海洋振兴公社等公共部门持有的股份约占76%(包含可转换债券)。韩国海洋水产部长赵承焕表示，“HMM连续盈利，政府和公共机构没有理由继续保持”，“从中长期来看，应该向

韩国造船业界今年上半年船舶接单量超过中国，时隔4年再次占据首位。在以高附加值、环保船舶为中心提高绩效的情况下，下半年接单前景也非常光明。6日，据韩国产业通商资源部透露，今年上半年，韩国造船业界在2153万修正总吨(CGT)全球船舶订货量中，以45.5%(979万CGT)的接单量占据全球首位。除了去年上半年因新型冠状病毒肺炎(COVID-19)而一度被延迟的造船需求集中剧增(1084万CGT)以外，此次是自2011年上半年以来的最高纪录。韩国的订单金额(265亿美元)占全部订单的47%，位居第一。而中国在订单量(43%)和订单金额(40%)方面均落后于韩国，位居第二。截至今年上半年，韩国船舶订单

每4~5年经历一次浮沉的韩国造船业再次迎来了“春天”。今年韩国三大造船公司(韩国造船海洋公司、大宇造船海洋公司、三星重工业公司)接到的造船订单都出现了大幅上升。5月2日，根据业界消息称，今年截至本月末，韩国造船行业销售额最高的三大造船公司共接获145.1亿美元(约合16万亿韩元)的造船订单，是去年同期(21.7亿美元)的7倍左右。期间韩国造船海洋公司共接到86艘造船订单，总价72亿美元(约合8万亿韩元)，是去年(12.9亿美元)的6倍。此外，大宇造船海洋公司也接到22.1亿美元(约合2.5万亿韩元)的订单，三星重工接到51亿美元(约合5.7万亿韩元)的订单，分别是去年的6倍和10倍。即使考虑到

韩国仁川自由经济区(IFEZ)松岛国际都市的中央公园(Central Park)有望在明年年底推出“电动水上出租车”。仁川自由经济区域厅6月21日表示,计划建造电力驱动的环保船舶，将其用于水上出租车。 此次新建造的水上出租车为1艘装有电力驱动系统的45人乘船舶，目前还在办理行政手续。该电动水上出租经过运营公司公开招标、组织召开评审会、签署合同等行政手续以及建造船舶等制作流程之后，预计到明年年底有望投入商业运营。松岛中央公园有1.8公里的水路，由12人乘的“弥邹忽”1号和2号以及38人乘的3号等三艘水上出租车轮流往返长达2.4公里的路线。但去年7月，弥邹忽1号由于设施老旧需要接受安全检查而进入停

三星重工业建造的LNG运输船。【照片由三星重工业提供】 上月韩国造船行业横扫了全球86%的造船订单，超越中国，重新夺回第一。得益于上个月的压倒性优势，韩国造船业今年累计造船订单量也超越了中国。 11月12日，英国造船与海运研究机构“克拉克森研究公司”的数据显示，在上月全球的造船订单总量150万CGT(船舶修正总吨)中，韩国造船行业获得了129万CGT订单。这一订单量比去年同期增加324%，是韩国今年第一次单月订单量超过100万CGT，订单额也比去年同期增加287%，达到26亿美元(约合3万亿韩元)，创下今年月度订单额最高纪录。 韩国今年(1~10月)累计订单量达到695万CGT，超过中国(61

大宇造船海洋上个月27日从欧洲船主处承接了3艘超大型油轮(VLCC)的订单，迈出了顺利的第一步。大宇造船从今年年初开始直至2月底，两个月期间积累的订单金额就达到10.2亿美元(约1.1万亿韩元)。去年的订单金额只有5.2亿美元(5600亿韩元)，而今年相同时期的订单金额就已接近去年的两倍。 本次承揽的超大型油轮长336米、宽60米，由位于庆尚南道巨济市的玉浦造船所进行生产建造，预计在2020年上半年之前交付。造船时遵循国际海事组织(IMO)的环境规则，安装了能够减少温室气体、提高燃料效率的高效率发动机。另外，回收发动机内部产生的热量并作为能源进行二次利用的废热回收装置、最大限度减少海浪阻力的线

图为郑圣立 韩国国内造船业再次站到了重要的十字路口上。一片颓势的造船景气虽初现复苏，但业界明年将面临最为严重的“青黄不接”。由于去年订单量跌入谷底，其结果将在两年后的明年反映出来。 在21世纪头十年的全球造船佼佼者中，曾几近破产的大宇造船海洋竭尽全力获得重生，然而目前则将再次度过乍暖还寒的解冻期。 大宇造船海洋社长郑圣立（67岁，见照片）近期对《中央日报》表示称，“造船业从前的超级繁荣将不再会现”。换言之，“造船业繁荣得益于中国高速的经济增长，而如今这一效应已经结束”。郑圣立社长认为，“到后年，在经历了规模萎缩的阵痛后，2020年的全球造船业市场供求将回到平衡点”。 郑圣立社长自2015年5月

韩国造船企业正以环保船舶技术为跳板寻求出路。其战略是，在不断变化的全球船舶环境中，采取先发制人的对策，摆脱数年来的“订单悬崖”。 大宇造船海洋公司12日表示，已开发出可用于18万吨级矿石运输船的液化天然气（LNG）。根据国际海事组织（IMO）规定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海运行业需从2020年开始将船用燃料从污染物质排放多的重油更换为热效率高的船用轻油或液化天然气。 据大宇造船公司透露，此次开发的液化天然气燃料箱使用了高锰钢，对外部冲击较强，而且制作费只是市面上现有燃料箱的一半，因此拥有很高的成本竞争力。大宇造船的相关人士表示，“此次开发出铁矿石运输船的液化天然气燃料箱后，继超大型集装箱

现代重工业集团4月26日宣布，现代重工业、现代三湖重工业与现代尾浦造船等三家造船公司今年前四个月共接到了39艘船舶合计23亿美元（约合2.5万亿韩元）的造船订单。这是该公司2014年以来的最佳业绩。 去年同期集团仅接到8艘船舶合计5亿美元（约合5600亿韩元）的订单，相比之下，今年的业绩得到了大幅提升。而且，集团去年一年接到的船舶订单总量为64艘，合计59亿美元（约合6.6万亿韩元），今年仅前四个月就完成了去年业绩的39%左右。 从船舶类型来看，现代重工业（含现代三湖重工业）共接到了13艘油轮和2艘天然气船共计15艘造船订单，合计金额为14亿美元（约合1.5万亿韩元），现代尾浦造船接到了18艘

正在面临流动性危机的大宇造船海洋获得了三艘超大型油轮(VLCC)的订单，真可谓下了一场及时雨。大宇造船4月4日表示，从希腊最大的海运公司Angelicoussis集团的子公司Maran Tankers拿到了三艘31.8万吨规模的超大型油轮订单。 合约规模大约是2.5亿美元（约合2800亿韩元）。接到订单的船舶长336米、宽60米，是符合国际海事组织(IMO)环境规定标准的新一代环保船舶。价格方面则根据该级别的行价——每艘8000万美元(根据今年3月末克拉克松研究公司的基准（Clarkson Research ）。大宇造船计划截至明年依次交付三艘超大型油轮。通过该合约，今年大宇造船的订单增至七艘

图为韩国现代三湖重工业从俄罗斯航运公司Sovcomflot接到订单的液化天然气动力油轮的俯瞰图。[图片来源：现代重工业] 韩国现代重工业从俄罗斯国营航运公司接到了世界上首个以液化天然气为动力的“阿芙拉型油轮”订单。所谓“阿芙拉型油轮”，是指使用最广泛、经济性最好的原油运输船。载重一般在7.9999万-11万吨。 现代重工业3月19日发表声明称，接到了来自俄罗斯国营航运公司Sovcomflot的订单，订单总额为2.4亿美元（约2714亿韩元），要求制造4艘11.4万吨级的液化天然气动力油轮。订购的船只长250米、宽44米、高21米，具备能应对水面结冰和冰山的能力（1A抗冰能力）。 现代三湖重工业

造船业“燃油效率竞争”如期燃起了战火。在低能耗和环保型船舶被看做是未来赶超中国的成长动力而备受瞩目的同时，各大船舶制造企业纷纷全力投入提高燃油效率的竞争当中。 3月12日，由现代重工业最新研发的“G-Type”（Green Type）环保船在发动机形式认证测试中获得了美国ABS等全球11家船级协会检测官及船主相关负责人的合格判定。该款发动机的最大特点是它在比现有发动机提高7%燃油效率的同时，还能减少7%的有害气体排放。原因在于它运用了专用于大型船舶发动机的“超长行程”（Ultra Long Stroke）这一最新技术，该项技术与现有装置相比增加了船舶发动机气缸内活塞运动的距离，能够在减少燃料使

受世界造船经济停滞折磨的韩国国内造船公司的船舶订单消息最近接连不断。12月20~21日，现代重工业集团接到了来自文莱和希腊燃气公司约10亿5000万美元（约1万1280亿韩元）的5艘液化天然气（LNG）船的订单。现代重工业接到了来自文莱国营燃气公司的15万5000立方米级别的一艘LNG船的订单，现代三湖重工业接到了来自希腊Maran Gas的17万4000立方米级别的4艘LNG船的订单。这次签约的LNG船是以柴油和液化天然气为燃料交替使用的“双重燃料促进方式”制作而成的，是主要用于环保船舶上的发动机。公司期待随着全球能源市场越来越关注对页岩气（shale gas）的开发，LNG船的订单也会持续

9月20日，庆南巨济的三星重工业造船厂工地正在进行焊接11万5000吨级油轮船体的作业。流线型平滑的船侧面到处贴着长2米、高40厘米的长方形铁板。这个远看像海鲜鳍一样的板的正式名称是“SAVER-Fin”。在船航行时它的作用是减少船体与水的摩擦，提高燃油效率。三星重工业造船海洋研究所所长皇甫承勉表示：“虽然跟长达240米的船相比SAVER-Fin只不过是很小的板，但是跟没有板的船相比，它可以减少5%左右的燃料，所以船主们还是喜欢安装了板的船。” 在因全球经济萧条导致船舶订货量剧减的情况下，大型造船企业们正在致力于研究开发(R&D)环保船舶。这是针对由于高油价而担心燃料费的船主进行的战略。由于油