3月12日，由现代重工业最新研发的“G-Type”（Green Type）环保船在发动机形式认证测试中获得了美国ABS等全球11家船级协会检测官及船主相关负责人的合格判定。该款发动机的最大特点是它在比现有发动机提高7%燃油效率的同时，还能减少7%的有害气体排放。原因在于它运用了专用于大型船舶发动机的“超长行程”（Ultra Long Stroke）这一最新技术，该项技术与现有装置相比增加了船舶发动机气缸内活塞运动的距离，能够在减少燃料使用量的同时起到产生相同推力的作用。
据现代重工业介绍称，如果大型集装箱货船“超巴拿马型船(post-Panamax)”（7500TEU，1TEU是指一个20英尺标准集装箱）级和超大型油轮货运船（VLCC）都安装此款发动机，则每年可以分别节约32亿韩元和14亿韩元燃料费用。有统计表明，从韩国釜山到南非开普敦港1万3000公里的航程上，大型集装箱油轮安装此款发动机后，单程燃料费将为36亿韩元，比目前的市面价格可节省3亿韩元，假定一次航行需要24天，一年最多可以达到11次单程航行的话，则可以节省33亿韩元。按照船舶平均使用年限为25年来计算，其节省的燃料费用可以高达800亿韩元。
该款发动机是造船产业节能竞争的最新产物。造船业早在多年前就开始投入到高节能环保船舶的研发竞争当中。这其中有两大原因，第一点是产品规格的强化，国际海事组织从今年开始实行限制二氧化碳排放总量的《能源效率设计指数》（EEDI）规定，明确要求大型船舶企业达到2015年之前减少10%、2030年之前减少30%二氧化碳排放量的目标；第二点是低能耗船舶将成为韩国造船业未来的主打产品。韩国造船业在2012年将造船出口全球第一的位置让给了中国。生产量的竞争正越来越困难，中国现在也能大规模生产出曾经由韩国独占的LNG（液化气）船，钻探船等尖端船舶了。然而，目前仍未被中国赶超的诸多领域当中，有一项就是低能耗环保船舶领域。
JP摩根在2012年年末发布的《韩国造船业现状》报告书当中称“中国所生产的40万吨级超大型矿砂船（VLOC）与大宇造船海洋生产的相比多消耗17%的燃料”。在高油价的今天，燃料消耗与船舶价格直接相关连。该报告书还分析称“燃料消耗差达到10%，船舶价格差就会达到19.2%”。STX造船海洋相关负责人也表示称“中国生产的船舶价格比韩国低15%~20%，这是因为燃油效率低，二手船舶的价格比韩国低出30%以上”。
鉴于上述原因，韩国国内造船企业一直以来都在低能耗船舶研发方面不遗余力。三星重工业正在船体外板处安装一种叫“节能鳍板”（SAVER-Fin）的装置，通过该装置可以控制船体周围水流，从而达到节省5%左右燃料的效果。大宇造船海洋计划在不久的将来，在生产的大型集装箱货轮上安装能够将发动机处产生的余热进行回收后重新作为能源使用，从而节省10%左右燃料的余热回收装置，同时，该公司还正与POSCO ENERGY一起携手着力进行船舶专用燃料电池的开发。
STX造船海洋在2010年出厂的1万3000TEU级超大型集装箱货轮首次获得了德国EEDI认证，同时该公司还计划在未来生产以风力、太阳能及燃料电池等为动力的船舶。
版权归 © 韩国最大的传媒机构《中央日报》中文网所有，未经协议授权, 禁止随意转载、复制和散布使用