全球供应链都在动荡不安。中国海关总署最近突然暂停对韩国出口尿素的通关，引起韩国的警惕。人们担心2021年的“尿素危机”会重演，当时那场危机导致卡车停运，让作为行业命脉的物流链产生动摇。昨天，中国工信部和商务部解释称，中国的尿素清关并非出于政治动机，而是内部供需所致。即使没有政治背景，这种状况也令人担忧。两年前的尿素危机也是由尿素原料煤炭短缺和中国为应对尿素库存减少而限制出口而引发。虽然韩国因为尿素水已承受巨大压力，但始终未能改变对中国的依赖。2021年，韩国从中国进口尿素占进口总量的71%，去年随着寻求贸易伙伴多样化，这一比例下降到67%，但今年到目前为止又上升到91%。从中国进口尿素要比从越

随着中国从本月1日开始实施石墨的出口管制，韩国政府和电池行业将积极合作，防止供需出现差池。各企业已确保3~5个月的库存，预计不会出现太大问题。但有声音认为，由于对中依赖度高，今后变数也将更多，对供应链的多元化迫在眉睫。韩国产业通商资源部30日联合民间和政府召开了石墨供应链检查会议。包括企划财政部在内的相关部门、国内3家电池公司(LG能源解决方案、SK On、三星SDI)、POSCO FutureM、电池协会等出席了当天的会议。他们表示，石墨对电动汽车电池的核心材料负极材料的生产非常重要，因此为了不影响韩国供需，决定将紧密合作应对。据彭博新闻社NEF报道，以去年为准，73%的锂电池负极材料只用了

从贵阳北站搭乘高铁，翻越一座座大山和隧道，经过近两个小时的飞驰便到达铜仁南站。出了站换乘中巴大约10分钟左右到达中伟股份。“我们的董事长希望成为受人尊敬的企业家，中伟矢志成为全球最具价值的新能源材料综合服务商。”中伟股份公关总监杨翠翠说。在中伟展厅见证了企业成长的历史，这个被认定为国家企业技术中心、国家高新技术企业、国家技术创新示范企业，获得“国家智能制造”“绿色制造工厂”“绿色设计示范企业”在铜仁(上市主体)产业基地、宁乡产业基地、钦州产业基地、开阳产业基地四大千亩级产业基地，2022年末已建成三元前驱体30万吨/年、四氧化三钴2.5万吨/年、磷酸铁2万吨/年，生产能力领先，规模效应显著。“

有预测称，未来两年内在欧洲市场上，韩国电池企业将被中国企业反超。这是本报18日结合全球资源咨询企业伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的《电动汽车及电池供应链》最新报告进行分析后得出的结果。在2020年，韩国电池企业还是占据欧洲市场份额70%左右的绝对强者。报告显示，以去年年末为准，韩国电池企业在欧洲当地的生产能力为116.5千兆瓦时(GWh)，而到2025年将增加至202.5GWh。但报告预测，这期间中国将从96GWh增加至264GWh，扩大近两倍。鉴于电池的生产(供应)和消费(需求)几乎一致，因此如果竞争对手的供应量增加，就意味着韩国电池在市场上将处于劣势。特别是，与尚未公布2025

有分析认为，未来7~8年内将迎来所谓的“韩国电池时代”。预计到2030年，韩国电池出口额将年均增长33%，推动韩国实际国内生产总值(GDP)年增长率提高0.3%。据相关业界8日透露，全球投资银行(IB)高盛最近通过《韩国电动汽车供应链扩张的宏观启示》报告表示，“韩国电池企业将在美国和欧洲市场凭借产能扩大、技术优势、美国税额减免优惠等，继续保持增长势头”，并做出上述表示。高盛认为，最重要的是全球对二次电池的需求将会激增。特别是美国和欧洲地区，到2030年为止，需求增长率预计将分别达到年均33%和28%。高盛预测称，“美国和欧洲市场激增的需求大部分将在中国以外的地区生产供应”，“届时韩国企业的电池

三星SDI将与美国整车企业通用汽车(GM)联手在当地建设电池工厂，LG新能源将在忠清北道清州投资6000亿韩元构建新生产线，针对韩国电池的投资热正在持续。26日，三星SDI表示，将与通用汽车一起投资30亿美元建设年产能30吉瓦时(GWh)以上的电池工厂，目标是2026年实现量产。三星SDI去年与欧洲整车企业Stellantis成立了合资公司(JV)，正在印第安纳州建设电动汽车电池工厂，目标是2025年投产。有分析认为，此次合资法人是在韩国总统尹锡悦访美日程之际公布的，意味着韩美关系已超越军事安全领域，正向尖端技术和供应链同盟升级。若合资法人设立工厂，美国将创造数千人规模的新工作岗位，韩国中小企

韩国国内所有大学将研发的技术转让给企业，每年获得的总收益为1000亿韩元左右。但去年，汉阳大学将电池相关技术以数百亿韩元的价格出售给了LG化学。这是韩国大学史上最高价位的技术转让案例。这起事件的主角便是汉阳大学能源工程系教授宣良国(62岁)。宣良国教授是韩国国内二次电池领域第一代研究者，从2014年开始连续7年当选“高被引学者”(Highly Cited Researchers)电池领域的顶级学者。专注于电池领域30年的宣良国教授强调，“能源攸关国家的生存”。宣良国教授本科毕业于全南大学，在首尔大学获得了硕士和博士学位。Q. 据说，继半导体后下一个未来产业是电池，原因是？A. 因为所有领域都有

是解药还是毒药？韩国电池企业追击中国电池企业主导的磷酸铁锂(LFP)电池事业，对此有不同的解释。此前，韩国电池企业一直致力于镍钴锰(NCM)电池。晚一步投入LFP电池生产的韩国和出于领先地位的中国在技术方面的差距并不小。LFP电池在中国电动汽车市场上是大势所趋。去年在中国售出的电动汽车中，每10辆就有6辆安装了LFP电池。与由镍、钴、锰制成的NCM电池相比，以锂和磷酸铁为原料制成的LFP电池价格更低，寿命更长，但缺点是重量重，行驶距离短。主导中国市场的宁德时代(CATL)和比亚迪(BYD)很早就开始开发LFP电池。因此，在全球电动汽车市场上实现了最快的增长。相反，LG新能源、三星SDI、SK

LG新能源3月1日表示，上月28日在美国俄亥俄州费耶特郡杰斐逊维尔(Jeffersonville)附近举行了与日本整车企业本田合建的电池工厂开工仪式。这是韩国电池企业和日本整车企业的第一个战略合作事例。投资金额为44亿美元，年产能为40千兆瓦时(GWh)，该工厂生产的电池将独家供应给北美本田工厂。

“大火虽然已经熄灭，但余温依旧”。韩国电动汽车电池业界相关人士2日将大规模融资计划比喻为“山火”，并做出了上述表示。LG新能源和美国通用汽车(GM)的合作公司Ultium Cells仅去年12月就筹集了25亿美元(约3.17万亿韩元)，SK on也在最近筹集到2.8万亿韩元。虽然两家公司筹集的投资额相加达到6万亿韩元，但还远远不能满足韩国三家电池公司公布的大规模投资计划。在全球电动汽车市场，“资金战”正式打响，以万亿韩元为单位的投资已是基本。韩国大林大学汽车系教授金必洙预测称，“今年全球电动汽车销量首次超过1000万辆，相关领域的投资也将出现爆发性增长”。去年全球电动汽车销量为956万辆。美国

韩国二次电池行业虽然因遭遇中国上海工厂长期停工等“特斯拉利空”而身陷困境，但有预测认为，明年开始随着美国需求增加，行业仍将保持增长趋势。韩国电池企业将纷纷在下月5日(当地时间)开幕的世界最大规模家电与信息技术(IT)展览会“消费电子产品展(CES)2023”上公开新产品等，积极争取市场。29日，SK集团宣布将在这次CES 2023上推出一次快速充电可以行驶400公里以上的电池、全球最薄的二次电池用铜箔等电动汽车相关产品。SK on将推出当前实现商业化的电池中充电速度最快的“SF电池”，这种电池使用特殊涂层技术，18分钟内可以充电到80%，一次充电可以跑400公里以上，在CES 2023上首次获

随着全球电动汽车市场的迅速增长，韩国电池行业迎来旺季。LG新能源与三星SDI在今年第三季度创下了历史最高经营业绩，SK on也将大幅减少了亏损幅度。预计这一增长趋势将会持续一段时间。LG新能源26日公布，统计数据显示第三季度的营业利润为5219亿韩元，由此从去年同期出现的3728亿韩元营业亏损转为盈利。销售额为76482亿韩元，同比增加89.9%，几乎翻了一倍。去年第二季度销售额(7243亿韩元)包含许可使用的赔偿金与准备金等一次性费用，若不将其计入在内，营业利益方面也是取得了最好的成绩。LG新能源专务李昌实表示，“由于北美及欧洲顾客的电动汽车电池出货量的增加、北美电网储能系统(ESS)产品的

中国电池制造商推出了充电一次可行驶1000公里的产品。《通胀削减法案》(IRA)落地后，美国只对在北美制造的电池和电动汽车给予税制优惠等，在这样的牵制下，中国企业也以价格和性能为先，对其置之不理。据中国日报网等当地媒体30日报道，安装有一次充电可行驶1000公里的宁德时代(CATL)电池的电动汽车将于明年第一季度上市。将通过吉利汽车的高端品牌极氪(Zeekr)来实现。极氪是为生产电动汽车而于去年3月成立的独立法人。将安装宁德时代电池的续航1000公里的车型是极氪ZEEKR 009。虽然与特斯拉主推的4680(直径46毫米、长80毫米)圆柱电池规格相同，但电池能量密度提高13%，可以充电更多。如

韩国和日本企业结成了5万亿韩元规模的电池同盟。韩国电动汽车电池制造商LG新能源(LG Energy Solution)与日本第二大汽车企业本田携手，将在美国建立车载电池工厂。这是韩国电池企业与日本整车企业设立合作公司的首例。LG新能源29日公布，将与本田一起投资44亿美元，在美国建设产能40GWh的电池制造设施，计划明年上半年开工，并从2025年末开始生产软包电池电芯和模组。所生产的电池将用于本田汽车和本田的高端品牌讴歌(Acura)。厂址目前尚未确定。

随着美国政府决定将韩国产汽车排除在电动汽车补贴对象之外，其影响正在扩大。随着《通胀削减法案》落地，美政府决定停止向不是在北美进行组装的电动汽车支付补贴。受此影响，韩国现代汽车的5款电动汽车在美国将无法获得每辆7500美元的补贴。现代汽车今年第一季度在美国电动汽车市场的占有率上升到9%，继特斯拉之后位居第二。但是，若补贴中断，其销量可能会受阻。韩国财界对此难掩困惑之情。韩国汽车产业协会本月10日向美国议会发送了内容为“考虑到韩美自由贸易协定(FTA)规定等，希望修改《通胀削减法案》，使韩国产电动汽车能够包括在税制优惠对象中”的书函。协会方面强调，“以今年上半年为基准，韩国向美国产电动汽车支付了4

“让人联想到了，坚守保护主义政策和孤立主义思维方式、最后从历史舞台上退出的清朝”。中国强烈指责了美国的《通胀削减法案》。环球时报英文版16日批评道，“华盛顿针对中国的一系列举动表明，美国选择了贸易保护主义，而不是满怀信心地参与国际竞争”。相关报道是在美国总统拜登当地时间16日签署《通胀削减法案》后被发表的。《通胀削减法案》主要内容是应对气候变化、能源安保、扩充医疗保障、大企业增税等，其中包括4400亿美元规模的政策执行和3000亿美元财政赤字缩减构成的共7400亿美元的支出内容。不仅是中国，世界主要国家也关注该法案，原因在于其中涉及旨在扩大美国国内电动汽车普及的补贴内容。虽然对具备一定条件的二

美国参议院当地时间8月7日通过《通胀削减法案》(IRA)，为电动汽车和电池领域的“购买美国货(Buy American，美国产材料优先购买)”条款制定了更加具体的框架。分析认为，在中美霸权之争的背景下，美国此举是为了继芯片之后，在未来增长产业上也施压全球产业链以美国为中心进行重组。美参议院当天通过了应对气候变化、医疗补贴、上调法人税等内容的通胀削减法案。当天全体会议上投票表决法案时出现50票赞成、50票反对的僵局，兼任参议院议长的美国副总统哈里斯(贺锦丽)投出关键赞成票，推动法案获得了通过。虽然受到了修改，但能够兑现自己竞选承诺的法案在就任1年零7个月后获得通过，也可算作美国总统拜登久违的政治

最近五年韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)共发生47起电池火灾事故。9月29日，共同民主党议员辛正勋从产业通商资源部和国土交通部拿到的资料显示，在2017年至今发生的此类事故中，由袋装电池发生的事故共33起、方块电池事故12起、圆柱电池事故2起；从制造商来看，LG能源的电池事故32起、三星SDI的事故11起、SK Innovation电池事故1起、其他品牌电池事故共3起；从用途来看，ESS电池事故32起、电动汽车电池事故15起。二次电池(可充电电池)大体分为袋装电池、方块电池和圆柱形电池三种。韩国电池生产商中，LG能源和SK Innovation主要生产袋装电池，三星SDI主要生产直角电池。

十年、二十年之后，通用(GM，美国)、大众(德国)、本田(日本)等全球汽车生产商将不再生产内燃机汽车，到2035~2040年，规模在1亿辆左右的全球新车市场也将全部被电动汽车占据，而韩中日从数年前开始就已经为抢占这一市场而展开了激烈的电动汽车电池霸权竞争。然而，在韩中日电池竞争中一度处于优势的韩国电池产业今年第一季度的市场份额被中国以大差距超越。而问题并不仅仅出在市场份额上。去年在全球市场份额排名第一的韩国电池产业三大厂商虽然销售额高达22万亿韩元，营业利润却出现了3500亿韩元的亏损，业绩也存在问题。 原以为是世界第一的韩国电池产业出了什么问题呢？5月17日，本报与10位电子技术研究院、产业

在全球电动汽车电池市场，中国正以可怕的速度跃进。人们担心，随着中国产电池在中国政府的大力支持和卓越技术能力的加持下进军世界市场，韩国电池产业的地位可能会受到挑战。5月3日，能源市场研究公司“SNE研究”发布的数据显示，今年第一季度电动汽车电池用量(47.8GWh)同比增加127%，中国的宁德时代(CATL)表现突出，第一季度共向全球汽车制造商供应15.1GWh电池，市场份额占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。此外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、远景能源(AESC)、国轩高科等电池制造商的供货量也都大幅增长一倍以上，这五家中国企业在全球电池市场的总份额高达44%。SN