韩国国家情报院4日表示，朝鲜最近针对韩国造船企业展开了集中的黑客攻击，提醒业界注意。国情院在当天发布的报道资料中表示，今年8月至9月捕捉到了多起朝鲜黑客组织试图攻击韩国知名造船企业的事例。朝鲜黑客组织主要使用的手法是侵占维护IT的企业电脑，迂回渗透或向内部职员散布钓鱼邮件后试图设置恶性代码。国情院表示"我们认为，朝鲜黑客组织集中攻击韩国造船企业是因为金正恩下达了建造中大型军舰的指示"，预计今后朝鲜的攻击趋势还会持续下去。国情院表示，目前正在向相关企业支援网络安全对策，并向预计攻击目标的主要造船企业发出要求进行自身网络安全检查，并嘱咐业界进行彻底的安全管理。此前，朝鲜国务委员长金正恩视察了生产船

韩政府允许造船业每年可补充5000名外籍劳工。其目的是支援面临严重招工难题的造船业界。韩国雇佣劳动部表示，在24日召开的外国人力政策委员会会议上通过了包含上述内容的造船业专用配额新设方案。雇佣许可制外籍劳工(E-9)签证中将新设造船业专用配额，允许每年引入5000人，临时适用至2025年年底。新型冠状病毒肺炎(COVID-19)解封后，韩国造船业的订单量大幅增加，但现场却因招不到人而叫苦不迭。因新冠肺炎危机而陷入困境的造船业进行了大规模的结构调整，而此时突然失去工作的人们也再也没有回到造船业现场。求职者们将目光转向了工作环境、报酬、待遇等条件更好的其他行业。韩政府今年给制造业分配了51847名

#1. 仁川地方检察厅上月23日以涉嫌盗取公司机密为由，对乐天生物制剂(Lotte Biologics)职员A某进行了不拘留起诉。该员工被指控涉嫌在去年6月从三星生物制剂(Samsung Biologics)跳槽到乐天生物制剂时，泄露了质量保证作业标准书等。#2. SK on的30多名前任和现任干部职员已经连续3年在接受韩检方调查，因为涉嫌从LG新能源(前LG化学)跳槽到SK时窃取了部分电动汽车电池的核心技术。SK和LG就结束持续2年的电动汽车电池诉讼战达成了协议，但韩警方对LG的请愿书也进行了技术泄露调查。3日，据韩国相关业界和司法界透露，电池、生物、造船产业等领域的人才流失问题正在扩散。大

据本报26日通过信息公开申请从韩国国会获得的“第21届国会议员股票白纸信托(保密信托)现况”资料显示，截至3月2日，维持保密信托的议员共有8人，分别为国民力量党议员朴德钦、尹柱卿、田奉珉、曹明姬、韩茂景和共同民主党议员金祯镐(音)、文振硕、柳东秀。8位议员置于保密信托的股票总额达1088.7888亿韩元。第21届国会议员的保密信托现况首次被公开。田奉珉议员在去年12月份将自己作为大股东的东秀土建公司股份58300股(563.3517亿韩元)进行了保密信托。韩茂景议员也把自己作为大股东的DIGEN公司(39.8235万股)等4家公司的价值327.3052亿韩元的非上市股票交给了受托公司打理。曹明

据调查，去年韩国财界20大集团老总中，CJ集团董事长李在贤的年薪最高。李在贤继2021年之后，连续2年占据榜首。22日，据韩国主要企业公布的2022年业务报告显示，李在贤从控股公司希杰(CJ)获得106.44亿韩元、从CJ第一制糖获得72.94亿韩元、从CJ ENM获得41.98亿韩元等，共获得221.36亿韩元薪酬，较前一年(218.61亿韩元)增加了2.75亿韩元。年薪仅次于李在贤的是现代汽车集团董事长郑义宣(106.26亿韩元)，其后依次是LG集团董事长具光谟(94.78亿韩元)、乐天集团董事长辛东彬(92.36亿韩元)、韩华集团董事长金昇渊(90亿韩元)、GS集团董事长许兑秀(67.1

韩国造船海洋本月中旬与HMM签订了7艘甲醇燃料集装箱船建造合同，订单金额为1.1万亿韩元。自上月拿到欧洲船厂12艘总金额25200亿韩元的甲醇动力超大型集装箱船订单后，两周内再传捷报。相关行业23日消息称，目前中韩造船行业围绕用甲醇做燃料的“甲醇动力船”展开了激烈的主导权争夺战。甲醇是酒精的一种，甲醇动力船的造价比使用传统燃料的船舶造价高出15%左右，但具备硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和温室气体等污染物排放少的优点。尤其是在世界排名第一的海运公司丹麦马士基最近宣布要在2040年实现温室气体净零排放(Net Zero)后，人们对这种动力的船舶越来越关注。马士基曾发布使用“绿色甲醇”作为

14日，韩国最大的集装箱船运公司HMM表示，与HD现代旗下造船中间控股公司韩国造船海洋、韩进重工签订了9艘9000TEU级甲醇燃料集装箱船的建造合同。订单金额为14128亿韩元，环保船舶将从2025年开始在两年内依次交付给HMM。韩国造船海洋子公司现代三湖重工负责7艘，韩进重工负责2艘。这是HMM首次订购使用甲醇等环保燃料的船舶。

蔚山的造船排线企业A公司已经连续一个多月发布招聘信息，不要求特别的经验或资格，工作内容是处理未通电电线的低危职位，日薪15万韩元，每月可以赚到400万韩元以上，但即便如此，依然很难招到人。这家公司的代表郁闷地说道，“人们都认为从事造船业很辛苦，而且有危险，现在完全无法保证什么时候可以招满需要的人数”。韩国造船行业出现了严重的人力短缺。好不容易等到了订单增加，却招不到干活的工人。26日，韩国造船行业消息称，在蔚山和庆尚南道巨济等造船产业的据点城市，即使给出“包吃住+初学者日薪15万韩元以上”的条件，也很难招到需要的人手。这一点从数据上也得到了佐证。去年年底韩国发布的“2022年造船与海洋产业人力

预计三星电子和SK海力士等公司今年将向全世界出口价值1300亿美元的芯片产品，占韩国总出口规模的20%。韩国造船海洋今年共揽获194艘总价格高达236亿美元的造船订单，完成目标额的135.3%。大宇造船海洋和三星重工的实际订单量也分别达到目标额的117%和107%。不过，明年以上行业的前景都非常“黯淡”。19日，韩国全国经济人联合会(简称全经联)19日消息称，预计最近两年保持上升趋势的出口规模在明年只会增加0.5%左右。这是全经联委托市场研究机构Mono research对芯片、汽车、石油化工等韩国12类主力出口产业的150家企业进行调查得出的结果。分行业来看，包含芯片、显示器、电脑、移动通信

有分析认为，俄罗斯将能源武器化，韩国的汽车、半导体等主要产业也可能会因此出现生产问题。这是因为，如果俄罗斯中断天然气供应，欧盟企业将陷入困境，主要核心零部件的采购会随之变得困难。15日，韩国央行发行了包含上述内容的《韩国央行(BOK)热点笔记：与俄罗斯中断天然气供应相关的欧盟生产受阻及韩国产业风险检查》(韩国央行调查局次长金南柱、科长崔英宇等)报告。报告显示，以2021年为基准，从欧盟进口的品种中，进口依赖度超过80%的高度依赖进口的品种有392项，与美国(484项)、日本(424项)几乎持平。部分核心设备和零部件对欧盟的依赖度高且难以替代。因此，如果欧盟内部出现生产问题，可能会像尿素水事件一

据调查，韩国造船业界因选择性承揽液化天然气(LNG)运输船等高附加值船舶的订单，导致上个月整体订单量落后于中国。据英国造船和海运业分析机构克拉克森(Clarkson Research)6日透露，上个月全球船舶订单量为188万修正总吨(CGT，标准货物船换算吨数，51艘)，其中中国承揽了102万CGT(35艘，54%)、韩国承揽了76万CGT(12艘，41%)，分别位居第一、第二位。韩国的订单量与前一个月(116万CGT)相比减少了34%。但是韩国业界相关人士表示，这是因为考虑到交货时间和收益性而选择性承揽LNG运输船等高附加值船舶的订单。据统计，今年1~8月的全球累计订单量比去年同期减少了30

韩国现代重工28日表示，在韩国造船业界首次从韩国船级社(KR)获得了船舶风力辅助推进装置“旋翼帆”(Rotor Sail)独立型号“Hi-Rotor”的设计许可。旋翼帆是设置在船舶甲板的圆柱状结构物，利用风产生推进力，从而节省燃料消耗量，减少碳排放量。现代重工计划从下半年开始接受产品订单。

韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋7月7日表示，与欧洲、大洋洲的船舶公司签订了10艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船的建造合同，合同金额共计2.8690万亿韩元。加上该订单，韩国造船海洋今年共承揽了34艘LNG运输船订单，属全球最多。

韩国造船业界今年上半年船舶接单量超过中国，时隔4年再次占据首位。在以高附加值、环保船舶为中心提高绩效的情况下，下半年接单前景也非常光明。6日，据韩国产业通商资源部透露，今年上半年，韩国造船业界在2153万修正总吨(CGT)全球船舶订货量中，以45.5%(979万CGT)的接单量占据全球首位。除了去年上半年因新型冠状病毒肺炎(COVID-19)而一度被延迟的造船需求集中剧增(1084万CGT)以外，此次是自2011年上半年以来的最高纪录。韩国的订单金额(265亿美元)占全部订单的47%，位居第一。而中国在订单量(43%)和订单金额(40%)方面均落后于韩国，位居第二。截至今年上半年，韩国船舶订单

19日，现代重工业集团的中间控股公司韩国造船海洋和无人驾驶船舶子公司Avicus集团方面表示，在虚拟空间成功试航了无人驾驶客轮。智能客轮采用了Avicus公司自主研发的航运技术和电力推进、液化天然气双燃料发动机、远程操控智能解决方案等。目前，韩国造船海洋正在与产业通商资源部、韩国产业技术振兴院、蔚山市政府一起建造该船舶。

韩国现代重工业集团的造船控股公司韩国造船海洋获得了总规模为5110亿韩元的5艘船舶订单。韩国造船海洋1月17日表示，与2家亚洲船运公司签订了建造3艘7900TEU(1TEU相当于1台20英尺集装箱)级液化天然气(LNG)动力集装箱船和2艘5万吨级石化产品运输船(PC船)的合同。

欧盟(EU)13日做出决定，反对现代重工业集团造船控股公司韩国造船海洋和大宇造船海洋的合并。因此，拖了3年之久的两家公司的并购重组案宣告流产。大型跨国企业在并购时，必须得到主要国家竞争当局的许可。韩国公平交易委员会在欧盟决定公布后发表立场称“(有关企业合并申请的)审查报告已经发送。将按照原则进行审议”。但公平交易委员会补充说“在海外竞争当局不允许的情况下，(相关)公司一般会撤回企业合并申请。如果撤回申请，相关申请就宣告结束”。 作为收购主体的现代重工也在欧盟宣布后表示，“欧盟的决定不合理，令人遗憾”，“将在仔细研究最终决定文本后，综合制定应对方案，包括通过欧盟法院提出整改要求”。欧盟的这一决定

据悉，韩国公正交易委员会计划将于本周内完成针对大韩航空收购合并(M&A)韩亚航空一案的审批程序，并发送审核报告。预计在听取企业意见后，最快将于明年初在公正交易委员会全体会议上做出决定。公正委委员长赵成旭在23日举办的活动中表示，“我们对(大韩航空收购韩亚航空)给市场竞争带来何种影响、哪条航线竞争限制性严重等，基本上完成了评估程序”。业界认为，公正委很有可能决定“有条件的批准”。即在批准两家航空公司的企业合并的同时，收回部分运输权。收回的运输权由韩国国土交通部重新分配给韩国国内低成本航空公司(LCC)，部分解决航线垄断问题。运输权是指各国政府分配给本国航空公司的航运权。公正委认为，如果大韩航空和

韩国三大造船公司(现代重工业集团、大宇造船海洋、三星重工业)今年的订单金额比去年大幅增加。12月5日韩国造船行业的消息称，今年截至本月第一周，三大公司的订单金额共计445亿美元，比去年全年的订单总额(211亿美元)增加111%，与韩国造船业曾遭遇“订单荒”的2016年(70亿美元)相比增加了535%。截至本月第一周，现代重工业集团共拿到224艘造船订单(包括三座海上设备)，订单金额共225亿美元，是去年全年订单额(100亿美元)的一倍多。业界还预测，该公司今年年底前可把订单金额进一步提升到250亿美元。同期大宇造船海洋共拿到总额108亿美元的60艘造船订单，三星重工业拿到75艘总计112亿美元

韩国造船公司今年上半年包揽了全球近半的造船订单，创下13年来的最佳业绩。其中，上半年全球产生的液化天然气(LNG)运输船订单全部被韩国造船公司拿下。7月11日，韩国产业通商资源部消息称，在全球上半年产生的2452修正总吨(CGT)造船订单中，韩国国内的造船企业共拿到1088万修正总吨的订单，占44%；从订单金额来看，韩国共接到267亿美元(约合30.665万亿韩元)的造船订单，占上半年全球订单总金额的49%。今年上半年的业绩比去年同期上涨724%，比新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情爆发前的2019年同期上涨183%，韩国产业通商部称，“这是2006~2008年造船业繁荣期过后13年来达