韩国三大造船公司(现代重工业集团、大宇造船海洋、三星重工业)今年的订单金额比去年大幅增加。12月5日韩国造船行业的消息称，今年截至本月第一周，三大公司的订单金额共计445亿美元，比去年全年的订单总额(211亿美元)增加111%，与韩国造船业曾遭遇“订单荒”的2016年(70亿美元)相比增加了535%。
截至本月第一周，现代重工业集团共拿到224艘造船订单(包括三座海上设备)，订单金额共225亿美元，是去年全年订单额(100亿美元)的一倍多。业界还预测，该公司今年年底前可把订单金额进一步提升到250亿美元。同期大宇造船海洋共拿到总额108亿美元的60艘造船订单，三星重工业拿到75艘总计112亿美元的造船订单。
现代重工业集团的订单金额达年初目标的140%，大宇造船海洋达151%，三星重工业达123%，均超出年初设定的目标。大宇造船海洋的订单金额更是2014年(149亿美元)以后，时隔7年再次突破100亿美元。
韩国中型造船厂的业绩也有所好转。根据英国造船和海运市场研究公司克拉克森研究的数据，韩国国内造船行业的四家中型造船公司(大韩造船、大船造船、K造船、韩进重工业)截至今年10月的订单金额也大幅增加。
韩国造船业内认为，经济出现恢复趋势后海运行业的集装箱船订单增多、液化天然气(LNG)运输船等与环保行业相关的船舶需求增加，是带动造船业繁荣的主要原因。NH投资证券研究员崔振明(音)表示，“今年的集装箱船订单比去年增加五倍以上，是全球物流产业复苏推动了造船业的繁荣”。崔研究员介绍称，韩国造船业凭借技术优势，拿到了大部分LNG运输船的订单。
根据克拉克森研究公司的数据，今年1月至11月全球市场发出的LNG运输船订单总量为592万修正总吨(CGT)。韩国造船公司共拿到其中超过90%的538万CGT。在液化石油天然气(LPG)运输船订单中，韩国也拿到了全球订单总量的70%。
韩国各大造船厂的船坞的生产计划已经排满至2023年。业内和专家中有人提出，现在比起接订单，造船公司更需要做的是制定提高利润率的方案。崔研究员表示，“虽然今年集装箱船的价格有所上涨，但是LNG船和油罐船(原油运输船)的价格却没有太大变化，这就造船公司来说，还有提价的空间”。
据业内预测，明年全球市场的造船订单量会比今年有所减少。不愿透露姓名的一名业内人士表示，“明年订单预计会减少25%左右”，“但与最近5年的订单量相比，还处于较高水平”。原本业内预测2027年前会发出100艘造船订单的卡塔尔LNG船定制计划减少至当初的一半。
克拉克森研究公司发布的数据显示，今年1月至11月全球发出的造船订单总量共达4498万CGT，其中中国的市场份额为49%，位列第一，韩国以38%的份额居于其后。在中国造船公司拿到的订单中，一半以上是中国企业的造船订单。
