韩国产业通商资源部最近表示，环境部、济州道、庆尚北道和现代汽车将合作构建电动汽车废旧电池回收循环利用体系，计划年末前在济州岛建成可以对1500辆电动汽车的电池进行回收利用的设备。此前，电动汽车电池的问题一直被人们忽略。根据《大气环境法》规定，对电动汽车进行废弃处理时，应把电池交回给地方政府。截至今年5月底，韩国已经普及了6.9万辆电动汽车，但回收的电动汽车电池只有112件(0.16%)。

大林大学汽车系教授金必洙(电动汽车协会会长)表示，“电动汽车从三年前开始正式在韩国普及”，“废电池的处理和回收问题很快就会成为严重的社会问题”。

对电池进行分解后，可以对纯资源(锂、镍、钴、锰等)进行回收再利用，并可以更进一步将其制造成能源储存设备(ESS)，被誉为潜力十足的“金蛋”。环境部资源循环利用科科长崔旼智(音)表示，“使用了7~15年的电动汽车电池如果充电容量降低到原来的70%~80%，将其回收利用后制作成ESS，可以再使用10年以上”。

美国国家可再生能源实验室(NREL)分析称，再生电池的销售价格约为新电池的30%~70%。国际市场研究机构“Navigant Research”预测，二手电池市场的规模有望从2015年的1500万美元(约合175亿韩元)快速发展到2035年的30亿美元(约合3.5万亿韩元)。

外国汽车品牌在加速出售电动汽车的同时，也都在加速推动电池的回收利用。日产从2014年起要求车主必须交回旧的电动汽车电池，才能更换新电池，并使用回收的电池做成家用和商用ESS，重新在市场销售。大众计划明年使用废电池做成移动式电动汽车充电站。特斯拉、丰田、宝马、戴姆勒也都进入了回收电池ESS市场。