“包括电动汽车和自动驾驶汽车在内，我们没有经营整车项目或并购(M&A)相关企业的计划。我们将以半导体为中心，继续推进汽车电装零部件项目。”

三星电子8月21日通过员工使用的公司内部媒体《三星电子Live》发表了上述内容，业界回应称“此举十分反常”。因为在整车事业并购一说并未大肆传播的情况下，此次的否认力度却相当强硬，与三星电子对业界传闻从不轻易正式回应的一贯态度截然不同。这也是三星电子首次否认将进军或并购整车项目。

整车并购一说源于8日三星电子发表的180万亿韩元规模的新投资计划。有部分观点认为，新投资计划中写道，约25万亿韩元将集中投入到人工智能(AI)、5G、生物、汽车电装零件等三星选出的“第四代未来成长项目”，其中汽车电装零件或与整车事业收购合并有关。

三星曾在1994年由李健熙董事长主导进入了整车项目。98年首款车型SM5问世后遇到了外汇危机，于是三星在2000年向雷诺出售了股份，选择放弃整车。但是之后曾多次传出三星将重新开展整车项目的说法。因为三星电子副董事长李在镕担任了5年多的菲亚特克莱斯勒集团(FCA)控股公司——意大利“Exor”外部董事。此外，随着三星电子2016年以80亿美元(约合9万亿韩元)收购了全球汽车电装零部件企业——美国哈曼后，越来越多的人开始将整车和三星电子联系在一起。

三星电子方面对于为何会在传闻散播之前出面澄清解释称，“此举是考虑到我们的主要客户——全球整车业界”，“首席执行官判断认为，如果传闻散播开来，作为我们主要客户的全球整车企业将纷纷离开，这会对目前我们取得巨额收益的半导体和零部件事业造成打击”。

也有分析认为，相较于目前的顾客，三星此举或是出于更大的战略考虑：全球在车联网、自动驾驶汽车上的合纵连横十分活跃。眼下，大部分整车企业均已加入了分为英特尔和英伟达两大阵营的自动驾驶汽车联盟。包括特斯拉在内，英伟达已经与大众汽车、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、博世、丰田汽车等联手；宝马和菲亚特克莱斯勒汽车则加入了英特尔阵营。

大德大学汽车专业教授李浩根(音)分析称，“未来汽车将以与整车企业的协作同盟为核心，三星电子将经营整车事业的传闻散播开来后或将对此造成麻烦”。三星电子早在去年便将推进5G(第五代)通信技术基础的车联网商用化团体5GAA任命为董事会成员，目前正在展开活动中。此外，奥迪、宝马、福特、捷豹路虎、戴姆勒汽车制造商等40多家企业也以成员身份加入了该团体。