3月24日起，韩国全国连续四天被严重雾霾天气笼罩，令国民们叫苦不迭。3月26日周一早晨上班和上学路上到处充斥着民众对雾霾的恐惧和对政府应对雾霾不力的批判声。

在前一天，首尔和京畿地区每立方米空气中的细颗粒物(PM2.5)24小时平均浓度分别为99微克和102微克，创造了2015年开始公开观测空气质量以来的最差纪录。3月26日截至下午4点，韩国各地空气中细颗粒物的日均浓度也分别达到了首尔82微克、京畿70微克、仁川53微克、光州68微克，相当于天气预报中“空气质量差”(每立方米51-100微克)的程度。

因此，3月26日，首尔、仁川、京畿等首都圈三大市道政府和行政机关工作人员开始实施单双号限行规定，启动了应急减排措施。这已经是今年以来韩国第四次启动应急措施。

但专家们普遍对这种应急措施的效果持怀疑态度。今年1月环境部开展的内部评估结果也显示，在首都圈实施应急雾霾减排措施可以减少的污染物排放只有1.5%。

环境卫生市民中心主任崔艺容(音)表示“仅在几个公共机构实施所谓单双号限行，只能起到自我安慰的效果”。他说“从长远来看，应当全面推广单双号限行制度，将普通市民也纳入到限行范围，并从国家层面推广绿色出行，鼓励国民骑自行车上下班”，“长远来看，还可以考虑在首尔和北京同时展开单双号限行制度”。

梨花女子大学环境工程系教授金容表(音)也表示“应急减排措施旨在迅速减少污染物质的排放量，但仅在公共机构实施单双号限行并没有效果”，他指出“上周环境部和首尔市预测周末会有雾霾天气时就应当立刻提前采取应对措施”。他认为，政府应积极鼓励市民共同参与单双号限行，并向民间企业寻求合作，使它们一同参与减排。

金教授表示“像这次的严重雾霾天气，必须查明这种天气突然出现的原因才好制定对策”，“我们不应一味迷信外国的经验，而应专注于寻找首尔雾霾的成因，进行认真分析”。也就是说，在采取应急减排措施之外，还必须展开扎实的基础研究。

水原大学环境能源工程系教授张荣基(音)表示，“即便民众一同参与单双号限行，如果限行范围仅局限在小轿车上，也难以起到效果”，“必须动员大卡车等大排量的大型车辆一同参与”。他还主张，应当减少农村的露天烟囱和餐饮店的直排烟道。张教授说“迄今为止，环境部和地方政府的政策都集中在大型工厂、发电站、汽车等目标明确且容易管理的污染源上”，“在此之外，还需要对小型工厂和炭窑等小规模污染源进行详细清点和管理”。

同时，专家们指出，政府还应当对“二次生成”细颗粒物的污染物质(氨气等)进行限排。比起工厂和汽车直接排出的细颗粒物，以气体形式排出后在大气中经过化学反应形成的细颗粒物占到了所有细颗粒物的70%以上。