现代起亚汽车集团在过去四个月内接连招揽了三位明星设计师，他们虽然来自不同的国家和公司，年龄也各不相同，但都是汽车设计领域的“中国通”。

现代起亚汽车10月18日迎来了在中国成立北京现代汽车公司15周年纪念日。过去的15年现代汽车在中国市场上的表现非常成功，堪称一段“光辉岁月”。在中国市场份额领先的大众和通用（GM）分别用了25年和17年才在中国市场突破1000万辆汽车销量，而现代起亚汽车仅用13年就取得了累计销量破千万的成绩。

然而，15周年的纪念日却显得颇为萧条。今年以来，现代起亚汽车在中国市场遭遇了前所未有的滑铁卢。中国已经成为全球汽车制造商的最大角逐场，中国本土汽车品牌也在奋起直追，而现代起亚汽车却遭遇了“萨德报复”措手不及的巨大打击。

现代起亚汽车没有沉溺于往日的辉煌，而是正在咬紧牙关为下一个15年进行准备，为“进军中国第二段时期”制定了“本土化2.0战略”。为此，现代起亚汽车打出的第一张牌是于今年6月招揽了曾在大众集团负责中国车型设计的罗西蒙设计总监。被任命为现代起亚汽车中国技术研究所现代车设计常务的罗西蒙对中国消费者的喜好有着近十年的深入研究，曾在大众负责中国专卖车型和中国化车型的设计开发，被誉为中国汽车设计行业的顶级专家。

10月11日被任命为现代起亚汽车中国技术研究所起亚车设计常务的桑恩也是汽车设计领域的“中国通”。他曾在标致雪铁龙（PSA）集团担任过4年的中国设计总监，非常适合执行现代起亚汽车的“本土化2.0战略”。起亚汽车相关人士表示“桑恩拥有丰富的中国市场经验，并对中国市场有着过人的理解能力，在国际知名设计师中也久负盛名”，“他将在起亚汽车谋求在中国再次腾飞的过程中发挥关键作用”。此外，现代起亚汽车上月任命的起亚设计中心汽车造型常务皮勒克莱克也曾在中国长城汽车公司中担任过设计总监。现代起亚汽车大举招揽深谙中国市场的设计专家并将他们布阵在重要的设计负责人岗位上，成立了一支完整的“中国设计编队”。

除设计之外，现代起亚汽车还在技术发展与顾客服务商上寻求实现本土化。现代汽车上月在中国贵州省成立了1200平方米规模的“现代汽车大数据中心”，该中心入驻的贵安新区是中国去年指定的“大数据产业国家级新区”，苹果、阿里巴巴、IBM等全球大型企业都已经在此地设立大数据中心，现代汽车则是第一家入驻该新区的汽车公司。更值得一提的是，这座大数据中心还是现代汽车在海外设立的第一个大数据中心，因此意义非凡。现代汽车虽然已经于2013年在韩国国内义王市设立了一座大数据中心，但这是现代汽车成立的第一个海外大数据中心。从中可以看出现代起亚汽车对扩充中国市场的重视程度。

在经营和销售方面，现代起亚汽车也在寻求新的发展。现代汽车上月任命中国支援事业部部长（副社长）谭道宏担任中国法人北京现代汽车公司的首席执行官——总经理一职。华侨出身的谭副社长进入公司后一直负责中国业务，是现代汽车公司中最为了解中国情况的“中国通”，他在中国方面的人脉也非常广泛，因此足以执行好公司在经营管理方面的“本土化2.0战略”。

另外，现代起亚汽车最近成立了一个由100余人组成的工作小组（TF），主要负责研究强化中国市场竞争力的问题。今年8月，现代起亚汽车新设立了综合负责中国产品战略与研究开发（R&D）工作的“中国产品开发本部”，寻求在技术开发、制定销售战略以及经营管理等各个方面深入实现中国本土化。

不过，虽然如此尽心尽力，现代起亚汽车在中国的前景依然不容乐观。有不少观点认为，现在制定这一战略已经为时过晚。大德大学汽车系教授韩长贤（音）说“萨德报复这个大的背景遮住了许多其他方面的问题，现代起亚汽车在市场的激烈竞争中早已出现衰退迹象，跨国汽车企业和中国本土的汽车制造商早已都对现代起亚汽车构成了巨大压力”，“现代起亚汽车至少应该从五年前开始实施这一战略，而现在才着手开始改善，前景并不明朗”。因此，留给现代起亚汽车的时间并不充裕。

◆未来中国仍是世界上最大的市场

中国市场是全球企业绝对不会放弃的全世界最重要的市场之一。无论从何种指标来看，这一事实都不会发生变化。本报拿到了麦肯基研究公司今年7月在中国各地区面向最近一年新购入汽车的5800名中国消费者进行调查的研究报告书。在对这份报告书进行分析后可以得知，2022年中国汽车销售数量将从去年的2280万辆增加到3010万辆，将净增加730万辆，年增长率高达5%，这意味着，2016年到2022年间中国汽车销量的增加规模将占到同期全球汽车销量增加总规模的52.6%。考虑到关于未来美国或欧洲等地市场将会出现停滞乃至缩小的预测意见较多，中国市场的影响力也必将越来越大。