现代起亚汽车因今年全球经济停滞和罢工长期化而饱受折磨，现在正致力于恢复中国市场销售。现代起亚汽车去年制定了在全球市场销售820万辆汽车的目标，但只售出了801万辆。最大的原因是中国市场的停滞。去年在中国共售了167.8922万辆，销量比前年(176.6084万辆)减少了4.9%。2012年-2014年市场占有率连续三年达到10%左右，但去年仅为8.9%。

随着中国政府今年推出小排量汽车减税等内需经济刺激政策，中国汽车市场规模上半年增长了14.4%。但现代起亚汽车上半年在中国的销量为80.8187万辆，比去年同比(81.3386万辆)出现下滑。

现代起亚汽车业绩于今年第三季度(7~9月)开始出现回升。由于新型伊兰特（当地名“领动”）和狮跑(当地名为“KX5”)汇聚了人气，今年1-9月中国累计销量为121.6563万辆，同比增加了8.7%。仅就今年9月的销量来看，业绩也呈现恢复势头。现代汽车上月售出了10.6253万辆，增幅达11.7%；起亚汽车为5.5022万辆，销量增加了30.8%。

现代汽车凭借在当地汇聚人气的领动车型的热卖，最近正在瞄准在中国市场进行绝地反击。（照片来源：现代汽车）

但现在情况还不乐观。由于中国整体内需汽车销量今年9月增加了26.14%，增长率时隔3年零8个月之后创下最高值，但现代起亚汽车的销量增幅不及这一数值。实际上今年9月中国企业——吉利汽车的销量增加了82%，长城汽车的销量增加了49%。此外在市场占有率方面，现代汽车同比减少了0.3个百分点，起亚汽车减少了0.2个百分点。

现代汽车集团上个月初任命张元新副社长为北京现代汽车总经理（代表）等，给中国项目领导层带来了变化。张副社长是海外营业的专家，曾担任过土耳其工厂法人长、海外销售事业部长和海外营业本部长等职位。现代起亚汽车在曾领导中国项目超过20年的前总副会长薛荣兴2014年退居顾问之职之后，数次更换负责中国项目高层负责人，曾一度非常混乱。

现代汽车中国第四家生产工厂——沧州工厂将于10月19日竣工，之后将开始强化当地的生产能力。继年产105万辆的北京第1-3工厂之后，第4工厂正式的启动可将生产能力提升至135万辆。明年年产30万辆左右的重庆工厂也将竣工。但即使销量增加，能否克服占有率下跌和利益减少的情况还是个未知数。还有人担忧此举是在以低价来决一胜负的中国企业发展迅速的红海市场上过度增加生产。

◆罢工结束的现代汽车在韩国国内的销售势头能否恢复？

排在中国之后的第二大市场——北美和欧洲市场的状况也并不乐观。截至今年9月，现代起亚汽车在美国共售出了107.9452万辆，销量同比增加了2.4%。在欧洲市场上，截至今年9月的累积销量为现代汽车37.6652万辆，起亚汽车32.9172万辆，销量同比分别增长了9.0%和14.4%。

随着工会领导的三个多月的罢工于10月15日落下帷幕，现代汽车在韩国国内的销量有望呈现恢复势头。虽然定期人事调动还剩两个月，但郭镇副社长已退居顾问之职，华盛顿事务所专务李光局（音）提升为韩国营业本部长。此举是为了将上月面市的新型i30和年末最值得期待的新车型——新型君爵等新车效果发挥到最大，以此来克服“内需壁垒”。