2022年08月11日 (周四)
制造业汇集的一带一路核心都市,以“重庆速度”飞速发展
상태바
制造业汇集的一带一路核心都市,以“重庆速度”飞速发展
  • 芮荣俊 驻北京记者,重庆市报道
  • 上传 2016.05.04 11:40
  • 参与互动 0
分享该报道至

高层摩天大楼密密麻麻的中国重庆直辖市。中国的整体经济增长率虽然不足7%,重庆市却依然连续14年保持着两位数的增长,实现了所谓“重庆速度”。【照片 百度】

“中国经济结束高速增长时代,进入了中速增长时期?这与我们毫无关系”。 虽然中国经济整体的增长日趋放缓,但并非全部中国地区都在经历增长迟缓,仍有一个地方连续14年保持两位数高速增长,预计今年也可以达到10%,这便是身为中国四大直辖市之一的中西部内陆据点城市——重庆。如果你质疑区区一个城市如何能够实现如此高速的增长,可能会大跌眼镜。重庆拥有3300万人口,总面积达8.24万平方公里,相当于韩国面积的82%,如此大的规模,很难简单将重庆称为一个城市。

4月21日,中国经济网对中国31个省、直辖市第一季度的地区生产总值(GRDP)增加率进行分析的结果显示,重庆以10.9%的增速高居第一。这是重庆自2014年第二季度开始,连续八个季度蝉联第一名。在中国整体经济增长率不足7%的去年,重庆地区仍保持着11%的高速增长。最近几年重庆的经济增速一直比中国平均增速快出四五个百分点。以往深圳等东南部沿海城市带动中国高速发展的时代被人们称作“深圳速度”,现在似乎需要变成“重庆速度”了。那么,重庆速度的秘诀是什么?它的竞争力又来自何处呢?

汽车产业年均15~20%的高速增长

4月21日,在重庆西永微电子产业园区,记者在当地见到的园区总部长金海军强调“全世界的笔记本中,三分之一都是‘重庆制造’”。西永园区入驻了大量生产笔记本、打印机、调制解调器、路由器等电脑相关产品和显示屏、芯片、移动设备等产品的电子企业,其中不仅包括大量从事贴牌加工(OEM)的中国企业,还有惠普、富士康、东芝、宏基、韩国的海力士等世界著名企业。

汽车是重庆的另一个代表性产业。包括总部设在重庆的长安汽车公司,各大中国汽车公司和福特、GM、铃木等合资汽车公司都在此设有工厂。现代汽车也于去年在此举行了第五工厂动工仪式。去年重庆的成车产量共计302万辆,打败广州成为了中国第一。重庆的汽车产业年均增长率高达15~20%以上,达到中国整体汽车产业增长率的5倍还多。

重庆发改委部长甘红表示“以汽车与信息技术(IT)为代表的制造业正在带动重庆经济不断增长”。曾是“世界工厂”的中国东南部沿海城市因为工资水平上升等问题增长日趋放缓,重庆却依然保持着巨大的制造业竞争力,吸引世界一流企业来此投资。重庆制造业的特征在于它避开了单纯的加工贸易制造业形式,正不断提高制造业的附加价值。

在重庆占世界生产量三分之一的笔记本制造行业,70%的附加价值都留在了重庆当地。相关业界一般认为,单纯加工贸易的方式只能得到15%的附加价值。重庆两江新区副部长杜术林说“我们成功通过集群化方式提高了附加价值”。也就是说,重庆并非单纯的组装加工,而是将研究开发、设计、零部件、OEM、全球化品牌成品企业等整条产业链聚集到了同一个工业园区。西永园区目前入驻有860家企业。全球性企业不纷纷在此开设生产基地,还正陆续把研究开发中心转移至此。微软的网络事业研究开发中心就设在重庆。为激活产学合作,保证足量的人才供应,重庆正在西永园区的旁边建造一座由14所大学及研究所、宿舍等共同组成的大规模大学城。

听完相关介绍,笔者不禁产生疑问,“如果重庆的工资和土地价格等费用出现增长,制造业竞争力是不是也会下降呢”?于是向相关人士提出了这个问题。西永园区的陈部长说“我们已经认识到这一点,所以我们不会永远保持同样的商品和产业形式,将不断做出改变,我们正在吸引70家机器人企业入驻,为未来产业进行投资”。发改委部长甘红说“重庆去年第三产业的比重已经达到47%,超过制造业(45%),进入了后工业社会,计划把目前在上海试点的自由贸易区引进重庆,实现金融与服务业的有机结合于发展”。他说“我们与新加坡政府签订了一份共同在重庆建设金融、物流、服务园区的600亿美元合同,希望可以通过两国首脑达成协议的合作项目,学到新加坡的先进经验”。

重庆还摆脱了已经成为中国经济巨大负担的过剩生产和设备、房产泡沫等问题。重庆的钢铁产量多年来一直保持着原地踏步,随着汽车产量的增加,钢铁产量反而已经无法满足需求。根据黄奇帆市长的方针,重庆对房产投资进行了严格控制,将房产投资占整体固定资产投资的比例严格控制在25%之内。不同于其他城市,重庆很少可以看到竣工后空置的公寓或大楼。

图为2014年中国国家主席习近平正为从重庆出发的渝新欧国际货物列车抵达德国杜伊斯堡的列车鼓掌。【中央照片】 2 图为中国中西部大陆的据点城市——重庆市铁路两旁的大规模集装箱堆场,令人不禁联想起海边的贸易港口。

距离海岸线远达1000公里,依然不失为物流中心

“条条大路通重庆”。

重庆市相关人士与企业人经常把“重庆聚集了海陆空所有物流”这句话挂在嘴边。重庆是一座距离中国东部海岸超过1000公里的大陆城市,对于制造业的发展相当不利。但重庆却逐渐崛起成了中国的物流中心。这便是转变观念带来的巨大成果。

在距离重庆市中心30分钟路程的团结村站,作为一个火车经停的地点,这里是个不折不扣的车站,但车站旁边停着10多辆重型起重机,大型拖车不停在起重机之间往返,进行集装箱的卸货作业,仿若一个沿海贸易港口。从这里出发的“渝新欧”国际货物列车将在14天内行驶11000公里,抵达德国杜伊斯堡。这是一条途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等六个国家的路线。以前这条路线也曾不定期运行,从2013年开始才真正活跃起来。不仅是重庆制造的笔记本等电子产品,从农产品到成车产品的各种出口产品都通过这条铁路输往欧洲,回程时载着汽车零部件和时装等进口商品返回。综合物流企业民生集团(音)的卢晓钟总裁说“重庆市民可以比中国其他城市居民喝到更新鲜的德国啤酒,这一切都得益于渝新欧铁路的开通”。

渝新欧物流公司的处长胡红兵说“有铁路并不意味着物流会自动产生,我们与沿途六个国家的海关签订协定,约定无论任何国家,产品只要完成一次通关手续,即便穿越国境到达下个国家,也不用进行第二次通关程序,将以前需要20天的路程缩短到了14天”。重庆生产的电子产品通过海路运往欧洲需要一个月以上时间,相比起来,这属于一次划时代的时间短缩。随着物流量增加,列车班次增加,运费也在不断下降。

此举不仅提高了制造业竞争力,还为重庆挖掘新产业奠定了坚实基础。作为一个完全不产咖啡的城市,重庆决心成立国际咖啡期货市场,就是其中一个典型事例。与重庆毗邻的云南省是中国最大的咖啡产地,以前因为地理位置劣势而难以找到销路的云南产咖啡原豆90%左右都正通过渝新欧铁路销往欧洲地区。重庆还计划更进一步,吸引亚洲咖啡交易所落户本地。

重庆还把渝新欧铁路与流经重庆的长江水运结合起来,以期发挥更加庞大的综合效应。也就是说,重庆要把从重庆出发沿长江通往上海、继而进入太平洋的水运、海运以及通过欧洲大陆抵达大西洋的铁路物流结合起来。现在,长江沿岸的果园地区正热火朝天地建造内陆港口,计划通过16个码头,具备一年3000万吨的货物处理能力。这里的码头已经建成并开通了连接渝新欧铁路的专用铁路。4月20日记者造访这里时看到,工人们正在已经竣工的码头上进行汽车装船作业,露天堆货场堆积的集装箱数量堪与一座沿海港口相媲美。

习近平国家主席今年1月4日将重庆作为新年访问的第一个城市,视察了重庆果园港。其中的原因非常清楚:习主席重点推动的两个大型项目均与重庆有关。重庆是中国与中亚、欧洲一带一路经济圈与长江经济带的交接枢纽。

除此之外,重庆还计划打通通往泰国、越南等东南亚的陆路通道,使重庆的物流可以经过东南亚直接进入印度洋。这就是重庆人强调“条条大路通重庆”的原因所在。
댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道