现代汽车集团今年将登上“四方形拳击场”，在高品质车、出口车、环保车和智能车四角包围的“搏斗场”上与全球强者们决一死战。

而现代汽车集团集中力量准备的第一记重拳恰巧就是“Genesis”品牌。这是郑梦九(78岁)和郑义宣(46岁)父子为挑战“高档品牌”而精心开发的车型。在本报获悉的现代汽车集团今年的经营战略中，现代汽车集团为实现“Genesis EQ900”的成功而使用了“集中全公司的力量”的表述。这算是决一死战。

由此可见，韩国量产汽车业界危机重重。去年现代和起亚汽车在“进口汽车攻势+中国市场停滞+日本企业通过日元走软得势”的三面夹击下奋力苦战。但截至去年11月，销售量仅有719万辆。由此一来，去年年初郑梦九会长提出的“超越820万辆，朝着900万辆前进”的口号也逐渐变得无力。

尤其是在韩国国内的道路上，每六辆汽车中就有一辆是进口车。在海外，像宝马、奔驰等高档车和丰田、大众等大众品牌汽车的堡垒也不容小觑。现代汽车集团在年末人事调整中引进“宾利”(吕克-东克沃尔克（Luc Donckerwolke）设计师)和“兰博基尼”(Manfred Fitzgerald前品牌设计总监)等高档车DNA(基因)也是为提高现代汽车的份量而采取的战略。

2016年，进口汽车企业将在韩国推出40多款新车。现代汽车也将严阵以待，特别是将推出环保汽车来决一胜负。现代汽车集团上半年将推出首款混合动力专用车型——现代汽车“IONIQ”(项目名“AE”)和起亚汽车“NIRO”。此外，还将推出现代汽车的新款“i30”和起亚汽车的新款“K7”来应对进口汽车的攻势。

特别是随着三星电子进驻智能汽车项目，预计现代汽车的紧张感将会逐渐提高。现代汽车集团计划以京畿道义王研究所的“R车”(尖端技术试验用车)为中心，加速对无人驾驶、人类工程学、尖端显示器技术的开发。信荣证券研究员李在日（音）表示，“基于强化现有量产汽车生产线的发展目前已遇到瓶颈。今年，现代汽车也要在高档车方面集中所有技术决一死战”。