韩国政府最近设立了“自行车日”，并宣布要把目前只占国内交通的1.2%的自行车使用率在2012年提高到5%，2017年提高到10%。10年内，政府还将建成3114千米的自行车车道。首尔市等地方自治团体对此项政策的反应也很热烈，预计市民对自行车的关注程度和自行车市场的规模今后将保持较高水平。


家住京畿道金浦市的李盛福（音，47岁）去高阳市的办公室上班都用自行车代步，他说：“‘骑自行车上下班协会’在全国有24万名会员。”这个数字在去年春天还是17万名，增幅达到40%。

◇每年市场规模为2000亿韩元

韩国国内销售的自行车种类繁多，从价格在5万至10万韩元之间的童车到价值数千万韩元的运动员专用车都有。一般成人用的自行车是20万至30万韩元，重量在17到20公斤之间。因为车身是用铁做的，所以比较重。用铝做的自行车虽然只有12公斤，但是价格却在100万韩元左右。重量只有10公斤的碳材质的自行车要200万韩元以上，8到9公斤的钛合金材质自行车价格更在1000万韩元以上。

韩国自行车工业协会专务董事徐泰秉（音）表示：“韩国自行车市场的年规模为2000亿韩元。去年到11月为止，韩国共进口190万辆自行车，国产的只有2万辆左右。”因为经济停滞，自行车进口量与2007年的238万辆相比有了很大的减少。韩国国内生产的自行车大部分都是特制的高价自行车。贴着韩国商标的自行车也是在中国的当地工厂生产的。

三千里自行车公司的相关人士表示：“20万到30万韩元的一般自行车无法与中国产的自行车进行价格战。我们研发出款式，把订单发到中国工厂，在当地生产并进口后再在国内销售。”最近，和价格在20万到30万韩元的自行车相比，5万韩元左右的二手自行车的需求增多了。

◇应该转战高价产品开发

庆尚南道昌原市从去年10月开始提供公用自行车“穿行者”。市内的20个自行车站共提供430辆自行车，市民一年只要交2万元会费就可以使用这些自行车。自行车上装有GPS定位系统、测速器和车程计算器。这些自行车的车身都进口自中国，但是装上了韩国国内的IT设备，每辆价值56万韩元，是中国原产品的2倍。昌原自行车赛场的运营中心可以实时掌握这些自行车的位置。

昌原市自行车政策科科长崔义植（音）表示：“去年我们投入了11亿韩元进行自行车管理。我们的长期计划是建成300到350个自行车站，投放5000辆自行车。”

徐泰秉（音）专务董事说：“针对自行车需求增加的情况，国内自行车企业应当开发一些高端产品。”从3年前开始，韩国零部件耗材产业振兴院每年都为自行车零部件开发提供10亿韩元的资金援助。