装配有移动电池的混合电力汽车(HEV)所使用的化石燃料与温室气体的排放量都可以减少30%以上。美国与欧洲等发达国家正在努力普及这样的未来型汽车。内置型混合电力汽车(PHEV)与电器汽车(EV)将成为下一代混合电动汽车的主角。在社会、经济与环境方面，这两类汽车的普及效果远远高于普通的混合电动汽车。因此现在发达国家正在以这两类汽车为中心进行开发研究，希望能实现商用化。
日本的丰田公司与本田公司主导着与混合电力汽车相关的技术。两家公司在世界市场上的占有率超过85%。
在混合电动汽车上所使用的镍氢电池几乎大部分是由日本企业制造的。而锂电池作为倍受瞩目的第二代移动电池，与镍氢电池相比单位体积与单位重量的能源密度与输出动力密度更高。但是，由于在安全性以及价格方面的问题，汽车生产尚未能够大规模采用锂电池。
丰田汽车公司等日本企业宣布从2008年将会在混合电动汽车上搭载锂电池。但是由于安全性方面的问题，锂电池汽车将会推迟上市。而现代汽车公司宣布，计划将从2009年开始大规模生产搭载锂电池的混合电动汽车。由此看来，世界汽车业界已经全面进入锂电池汽车的竞争时代。
由于开发汽车上所使用的移动电池需要很长的事件，因此汽车生产企业与电池企业之间的合作是最为重要的。现代汽车与LG化学公司已经共同开发合作超过5年。今年7月现代汽车即将推出伊兰特LPG混合电动汽车。另外，LG化学公司已经成为了美国通用在内置型混合动力汽车所使用的电池的开发合作伙伴，两家公司正在着手进行共同开发。
当今世界是IT产业与自动化的时代，轻便而携带简便的锂电池的商业化正是在这样的背景下出现的。在我们的日常生活中所常见的自动化产品比如手机、笔记本电脑、PMP、MP3上，锂电池作为能源来源而被广泛使用。在韩国国内，LG化学与三星SDI公司从2000年开始大规模生产锂电池，与日本相比整整落后10年。在原本被日本企业所垄断的锂电池市场上，韩国企业凭借独到的锂电池设计技术与制造技术赢得了竞争力。根据预测，去年韩国公司在全球市场上的占有率已经达到了30%。
由此，韩国与日本公司在技术方面的竞争呈现白热化。日本从1992年到2001年十年当中，在贮存电力用的锂电池以及小型电器汽车上使用的锂电池开发方面已经投入了166亿日元。而从2002年到2006年，在燃料电池汽车所使用的锂电池开发方面也投入了53亿日元。
今年，日本的汽车企业、电池企业等相关领域的企业一起发布了开发第二代汽车用移动电池的开发计划。从去年开始到2011年，将在第二代汽车用电池系统的开发方面投入110亿日元，研究开发的目标是开发出性能提升50%、价格仅为七分之一的全新电池。
以现代汽车公司与LG化学公司为主力的韩国企业从2004年开始的5年以来，作为第二代电池成长动力产业的一环，在混合电动汽车用高输出动力的锂电池开发方面已经投入了160亿韩元的预算。另外，去年韩国知识经济部决定在5年内，对内置型混合电力汽车用的移动电池与相关系统的开发方面援助400亿韩元，并在2013年开始大规模生产。
同时，本届政府将亲环境型汽车产业选定为新支柱产业。政府的目标是在今后在绿色汽车生产领域成为世界4大强国之一。移动电池的市场竞争取决于零件以及材料方面的核心技术的开发。虽然可以使用已经商用化的材料生产混合电动汽车移动电池，但是在生产内置型混合电动车与电器汽车时，必须使用能源密度更高、安全性更出色的全新材料。
谁能够首先解决以上这些第二代课题生产问题，谁就可以在世界电池市场的竞争当中占领先机。
内置型混合电动汽车：在停车时通过插座可以进行充电的汽车
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