韩国国内的汽车行业本应最迟在年末就应该做出来的生产计划书至今尚未出炉。这是外汇危机以来首次出现这种情况。

去年12月中旬现代起亚汽车将今年的销售目标暂定为435万台，比去年（418万台）提高了3%。但是今年第一季度海外订货商的订单比去年同期将少了50%，市场环境急剧恶化，所以不得不把销售目标削减10万多台。现代起亚汽车最晚会在下个月的股东大会召开之前定好销售目标。

现代汽车将于1月9日在蔚山工厂进行有关工会和新年第一个生产计划的说明会。将要求工会在没有具体生产目标、变幻莫测的国外环境下予以积极的协助，并在此前提下进行经营说明会。现代汽车生产计划说明会召开在即，目前暂定韩国国内为157万台、国外为138万台等共295万台。

通用大宇的情况也大致相同，其出口比重超过了90%。该公司将根据美国通用母公司的发展动向来制定生产计划书。不仅美国母公司的资金运转情况在不断恶化，通用大宇去年第4季度出口的部分货款至今仍未到账。从1月5日开始该公司位于富平、群山的工厂开始动工，但因还没确定第1季度的出口量，所以缩短了工作时间减少了生产。

双龙汽车也面临着同样的问题。得等到1月8日在中国上海举行的理事会上大股东上汽支援方案出来后才能定下生产计划。由于支援计划的核心内容是减少生产和调整从业人员结构，要先征得工会的同意，所以生产计划最早会在下月末做出来。今年的销售数量与去年的9万台相比将出现下滑。

雷诺三星汽车的出口比重也达到了50%，将到下月中旬视法国母公司的订货量来确定生产计划。该公司所属母公司的订货量有所减少，而且至今还未支付去年第4季度约定好给配件企业因原材料价格上升所带来的差价，现在双方出现了摩擦。