“在船上运载火车过西海，再乘坐火车到中国或欧洲。” 　

乍一听，这个构想似乎有些荒诞，但实际上这是在国会认真提出的议案。“大型项目(大规模复合开发项目)”创意在民间也被提出，具有代表性的就是韩中海底隧道和韩日海底隧道。这种构想真的能成为现实吗？下面检点一下对推进主体的想法和实现的可能性。

◆韩中火车轮渡=下个月将在韩国国会举行“黄海-丝绸之路推进方向和战略(方案)”讨论会。外交部、国土部和海洋水产部相关负责人将全部出席。执政党四选议员的提议在此发挥了作用。新国家党议员元裕哲(平泽甲)主张称“朴槿惠总统主张的‘欧亚计划’构想因朝鲜受阻，因此要讨论直接连接韩半岛和中国的‘黄海-丝绸之路’（以下简称‘黄丝之路’）”。“欧亚计划”是朴总统2013年10月提出的以从釜山出发，贯通朝鲜、俄罗斯、中国、中亚和欧洲的“丝绸之路EXPRESS (SRX)”为基础的能源网络和经济统合项目。“黄丝之路”与起初“欧亚计划”提出的路线不同，但算是符合其主旨的代行方案。

该构想只是名字比较华丽，但简单称就是“韩中火车轮渡”。即，在铺着车轨的大型船舶上运载货物火车，过西海之后与中国大陆铁路(TCR)连接。

韩中火车轮渡争议在过去也存在。2002年金大中政府与中国签订了《火车轮渡合作约定》。朴总统也在2007年大选竞选承诺中加入了火车轮渡，但在2012年大选中却漏掉了这一部分。有分析称有可能是受到了外交问题和出口逆差担忧等影响。此次因为有“欧亚计划”和韩中《自由贸易协定》(FTA) 签订的推进动力，条件发生变化。 　

　但如果只计划将平泽作为出发地，同样一直推进火车轮渡的仁川地区人士估计就会恼怒。有观点认为，仁川市长刘正福在两个月前访问中国山东省也与火车轮渡不无关系。仁川方面主张称“如果只是部分整顿铁路和建设靠岸设施就行，那耗费的费用会比平泽港更少”。平泽方面反对道“在平泽港和烟台港之间已有汽车轮渡航线，汽车进出口业务较多，因此平泽是最佳场所”。

　 ◆韩中海底隧道= 锦湖韩亚会长朴三求去年7月也曾提到过韩中海底隧道。2008年首次提议，但该项目却一直搁置了七年。2009年向当时还担任中国副主席的习近平提议道“既然海峡两岸之间在推进海底隧道，那么中韩之间开通海底隧道也是有一定的可能性的”。 　

此外，还有观点认为，航空公司的一把手主张会被抢夺乘客的路上交通这一点比较新鲜。锦湖韩亚集团相关负责人1月13日在接受本报的电话采访中说明道“朴会长坚信，随着国家间物流和人际交流逐渐活跃越来越需要海底隧道，如果出现隧道，旅游产业整个‘蛋糕’将会逐渐增大”。 　

过去在金文洙担任京畿道知事期间，也对韩中海底隧道非常积极。因为京畿道平泽和华城都被提及作为出发地点。但从被提及作为终点的中国山东省威海市到朝鲜黄海到的龙渊更近(距龙渊198公里，距平泽或华城374公里)。此外，仁川和忠南泰安等被提及作为出发地的地方就有四处，因此根据不同路线所耗费的费用也将会达到72万亿~117万亿韩元，费用天差地别，如此巨额费用让大家都望而却步。 　

对此一直进行研究的京畿开发研究院高级赵应来（音）研究委员表示“中国的海底隧道开发也将会对韩国产生影响”。因为中国从去年开始决定在九年间投入45万亿韩元，从烟台到大连建设海底隧道。赵研究委员预测称“如果以韩中FTA为契机改善物质交流系统的呼声提高，那么韩中海底隧道也可能会被重新拿出来讨论”。 　

◆ 韩日海底隧道=五个月前在日本对马举行了“韩日海底隧道探测用隧道开工典礼”。探测用隧道是在正式开工前为进行调查和试验而进行的探测用隧道。该活动是由世界和平统一家庭联合(又称“统一教”)运营的国际高速公路财团举办。据悉，统一教是1981年已故文鲜明总裁主张“作为‘国际高速公路（国际和平高速公路）’之一，主张需要建设韩日海底隧道”以来，向相关项目投入了数百亿韩元。 　

此外，青瓦台秘书室长金淇春也于2009年担任了由支持韩日海底隧道建设的韩日两国人士组建的“韩日隧道论坛”的代表。金淇春室长2010年偕同记者一同访问了日本青函隧道后就强调隧道的必要性。在作为隧道出发点被提及的釜山和巨济市也曾进行过相关研究。 　

日本想方设法连接大陆和路上交通。在日本从二十世纪四十年代就开始进行商议，提议从釜山或巨济岛连接“对马岛- 壹岐岛-九州”等，但韩国国民对此带有批判态度，再加上最近韩日关系僵化，因此推进动力不大。