据了解，号称完全国产化的韩国型机动直升机“雄鹰（Surion）”核心装备——动力传达装置仍要依靠进口。距离签订技术转移合同已经过了7年，但雄鹰直升机的核心零部件依然全量依靠海外企业。监査院认为，投入1.3万亿韩元进行的国产化作业事实上宣告失败，目前已着手开始调查。

12月12日，监査院、防卫事业厅与相关业界消息称，监査院正在调查承诺进行动力传达装置技术转移的法国空客直升飞机公司。12月10日~11日，监査院还对防卫事业厅、韩国航空宇宙产业（KAI）和S&T重工业的责任人进行了高强度面对面调查。动力传达装置与直升机的旋转机翼、电子操纵系统一起，并称国产化的三大核心要素。 　

韩国政府为构建自主武器系统，从2006年开始开发国产直升机。为开发工作负总责的KAI选择与承诺进行技术转移的欧洲最大直升机开发企业——法国空客直升机公司（当时称欧洲直升机公司）携手合作。2007年7月，KAI将S&T重工业公司选为动力传达装置开发企业，同年12月，空客直升机公司与S&T重工业签订了技术转移合同。 　

然而，根据监査院的调查，在构成动力传达装置的450多个零部件中，宣称要实现国产化从而与空客直升机公司签订合同的零部件只有134个，其中真正获得技术移转并可以进行量产的零部件迄今只有80多个。另外经证实，2012年6月“雄鹰直升机”开发完成之后，在迄今为止生产的“雄鹰直升机”中，所有动力传达装置均是空客直升机公司的产品。监査院正考虑相关制裁方案，打算查明责任所在，向未履行技术移转合约的一方征收1000万欧元（约合136亿韩元）违约金。 　

对此，S&T重工业表示“不履行技术转移承诺的空客直升机公司应为此事负责”。空客直升机公司表示“已经切实履行了包括技术转移在内的合同要求”。