中国的航空业比日本发展更快，主要是因为航空内需迅速增加。中国飞机制造企业中国商飞(COMAC)正瞄准支线航运,投入喷气式客机ARJ批量生产。第一次航运预计由本部设在四川省的中国成都航空公司启动。该公司最近接到成品机一号机准备投入商业运营。地方航空公司相继开始购买，ARJ合约数量已达到300架。虽然还未获得联邦航空管理局(FAA)的型号认证，但中国主张自己拥有可以将往返宇宙飞船升入宇宙的技术水平，安全性上没有问题。急剧增长的廉价航空公司(LCC) 需求也会有利于ARJ取得成功。
虽然中日两国都拉开了国产机时代，但韩国依然还属于飞机落后国家。韩国的航空产业生产额为 1876亿美元，只有美国的1%。三十年以来一直在研究航空业的汉阳大学机械工学部教授赵辰洙从两个方面说明其原因。首先，韩国政府内部分歧较大，总是出问题。赵教授表示“韩国从1995年开始也制定了客机生产计划，但决定从像在哪里组装的小问题到发动机样式，政府部门存在很多分歧，至今也未取得任何进展”。韩国航空大学教授金学奉指出“随着时间的流逝，技术距离逐渐拉大，最终韩国独自研发越来越困难”。
赵教授强调称“汽车和电子是批量生产产品，因此谁都跟上来，现在遇到了瓶颈”，“即使是为了提高产业结构，民用机也是一定要挑战的领域”。他还指出，1997年外汇危机之后把大宇重工业、三星航空和现代宇宙航空的飞机制作部门分离出来,将其合并到韩政府管理的韩国航空宇宙产业(KAI)也是开发推迟的原因。赵教授还表示“周边国家已经在开发民航机上取得成功,并开始运行自主研发的民用机。但是韩国却没有从事研发民航机的民间公司。”。日本在相当于美国国家航空航天局(NASA)的日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)的积极支援下，民间企业进行投资，打开国产飞机时代。
在韩国疏漏于宇宙航空业时，日本则一直在积累高度的技术实力，将火箭发射技术提高到国际水平。韩国不具备火箭发射能力，因此2012年5月将“阿里郎三号”发射到宇宙时使用的是三菱重工生产的H2A火箭。
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