如图所示，这是4月15日下午5点“岁月号”驶离仁川港之前船上运载的25吨拖车和集装箱。拖车主人梁仁硕(音，48岁)表示“拖车是用铁链固定的，但集装箱是如何固定的就不知道了”。梁仁硕在4月16日上午10点10分发生事故后被海警的直升机救出。（照片由梁仁硕提供）

“4月16日下午8点45分，运载着476名乘客和乘务员、180多辆轿车和货车、1157吨集装箱等货物的‘岁月号’进入全南珍岛前海的孟骨水道。这里水流急，岛屿之间的船道较窄，再加上船道弯曲，必须由经验丰富的船长和航海师亲自指挥。而就是在这种地方，‘岁月号’还是以接近最高速度(21海里，时速39公里)的19海里(时速35㎞)急速航行。上午8点48分，有过一年航海经验的朴某(25岁，女，被拘留)三级航海师命令‘沿着航道向右边转向’。舵手赵某(55岁)在转操舵装置(相当于汽车的方向盘)时，船突然倾斜，此后就无法控制了……”

这是检察厅和警察厅联合搜查本部到4月20日为止公布的“岁月号”沉没事件所有信息。在应该沿着航道向右边转的地方，却在并未减速的情况下右转，这就是问题所在。这就相当于超速车转弯道时翻车。

但如果只是这样，船还不至于沉没。因为船具有“复原力”，即使倾斜也会恢复平衡。但“岁月号”最终却还是沉没了。那么究竟发生了什么事？

专家指出，可能是在超速转弯时，因过度的离心力，堆积的货物倾倒，撞到船壁，撞出大洞。韩国海洋大学教授裴秉德(音，船舶航运系)表示“孟骨水道在仁川~济州的航道中，是需要一种急转弯的区间”，“像‘岁月号’这样的船舶如果想要顺利回转，就要在以12海里(时速22公里)左右航行时右转”。

而“岁月号”却在比这个速度快1.6倍航运时转弯。此时，在货物上发生的离心力就是速度的平方，也就是大约2.6倍。这个离心力可能是捆集装箱的绳索难以承受的。还有乘务员证明称“捆集装箱的不是铁链，而是普通绳索”。

倒塌的集装箱以巨大的力量撞击船壁。而且汽车和货物倾向一边，船失去平衡。韩国海洋大学教授金吉洙(海事运输科学系)表示“如果因货物撞击船壁而出现洞，那么就会完全无法恢复”。

此外还有人指出，在急转弯前操舵装置就可能出现故障。舵手赵某在“岁月号”沉没检察厅和警察厅联合搜查本部表示“船比起我转操舵装置回转了更多”即是证据。船的操舵装置回转了35度。但“岁月号”却几乎转了90度。这就是有人提出操舵装置发生故障的原因。据悉，最近“岁月号”的操舵装置还出现过故障，曾修理过。

此外，还有人证明道，使“岁月号”保持均衡的装置上出现问题。据“岁月号”的前任船员表示，去年船停在济州港时突然倾斜了15度左右。联合搜查本部计划就“岁月号”因急转弯大幅度倾斜后又因这种设备问题而未能恢复平衡最终倾斜沉没的可能性展开调查。

而且，“岁月号”似乎在第一次急转弯时，引擎受到巨大冲击。在急转弯后，以平均时速6公里向西南方又推移了大约400米，速度大大放慢。此后，上午8点52分，突然转向北方，慢慢漂移了1.6公里。而对于这两次转弯的原因，专家也未能作出明确解释。因为在操舵装置出现故障的状态下，船员不会故意转向。