为重返被韩国仁川机场抢占的“亚洲枢纽机场”位置，日本已“摩拳擦掌，拔刀相向”。

胜负关键在于强化羽田机场国际线功能。羽田机场从3月30日起国际航线一年运行次数限度从原来的6万次提升50%至9万次，总面积扩大1.5倍，办理乘机手续的柜台从96处增至144处，登机口和停机坪也从10处增至18处。 　

在此期间，日本固守“国内航线=羽田，国际航线=成田”的二元化政策。打破该公式是由于成田距东京市中心需90分钟，并且和国内航线的连接相隔较远。外国乘客一直“非常不方便”，甚至不断有居住在地方的日本人去仁川转机。目前使用仁川机场的转机乘客有771万名，其中大约20%是日本人。 　

成田又因为噪音问题禁止夜间起飞和降落，因此成田夜间起降次数限度虽为27万次，但是实际起降次数不过21万次，以致于2011年韩国仁川机场东北亚转机乘客数量位居第一，使用国际线的乘客也名列香港赤鱲角、新加坡樟宜机场、仁川、泰国曼谷等亚洲主要机场之后。　

为打破现状，日本政府打破一揽子规定：取消了羽田半径为2000千米的国际航线限制距离，实现远程通航。虽然有一方反驳称，“如果取消羽田规定的话，成田机场会垮的”，但主张“相反会因为双头牵引实现效果最大化”的一方占了上风。因此羽田的外国通航城市已从17个扩大至23个，伦敦·巴黎·温哥华·法兰克福等远程路线被大举投入。日本航空（JAL）总裁植木义晴称，“羽田机场将会实现作为国内航线-国际航线中心的新飞跃”，态度非常支持。

羽田距离市中心不到30分钟，并且与位于内地的成田不同，羽田是将东京湾拦海造田而建，没有噪音等民愤。扩建跑道、24小时起降均不存在问题，之前的跑道加长工程将于今年年末结束，第五跑道新设方案也在积极探讨之中。总之，就是“为了跟上并超越韩国仁川，什么都做”，当然也有针对举办2020年东京奥运会进行准备这一考虑。　

安倍晋三首相宣布，“截至明年3月，成田·羽田机场的起降次数将增至首尔（37万次，金浦+仁川）的两倍以上（75万次），将亚洲和世界的发展动力转为日本的发展动力”。　

这不仅是硬件上的变化，同时还准备了吸引外国游客的各种细节。为吸引穆斯林游客，在航站楼内准备了能够进行伊斯兰礼拜的祈祷室。机场还新建了汇集代表日本的著名回转寿司、拉面馆、日式煎饼店等24小时饮食区，拥有315个客房的转机酒店也将在9月开业。 　

和羽田类似的金浦机场也有2000千米通航的规定。2000千米以内有49个城市，但是由于“违背仁川机场的中心化原则”，目前仅开通日本·中国·台湾的6个城市。