2021年10月19日 (周二)
现代汽车的未来战略——2018年批量生产电动汽车
상태바
现代汽车的未来战略——2018年批量生产电动汽车
  • 曹慧京 记者
  • 上传 2014.01.29 14:40
  • 参与互动 0
分享该报道至

现代汽车计划到2018年之前开发并推出批量生产用的电动汽车模型。不是像起亚汽车的“Ray”那样在现有模型上安上新一代驱动装置的派生型电动汽车,而是推出电动汽车用的新模型。现代汽车再次进行电动汽车开发是在2010年开发的非批量生产型电动汽车“BlueOn”的四年后。  

现代汽车高层相关负责人1月28日表示“根据郑梦九会长的指示,为了在2018年推出电动汽车单独模型,从去年开始正在进行研发(R&D)”。他表示“为了开发批量生产型电动汽车单独款式,去年年末将两辆Tesla的‘S款’汽车引进了南阳研究所”,“一辆用于测试性能,一辆被拆卸用于研发”。  

据悉,现代汽车将要推出的电动汽车模型的引擎设计和变速系统等整体结构将与现有的轿车完全不同。车型是像宝马(BMW)第一辆电动汽车i3那样,侧重强调经济性的小型车。骊州大学教授边永浩(汽车学系)说明道“混合动力汽车或派生型电动汽车是在现有设计的车辆结构中加上驱动装置,只是为了缩减开发费用的过渡期形态”,“电动汽车模型是以核心电池的位置为中心,完全重新制作车辆结构,因此可以将行驶性能和效率性极大化”。

现代汽车的电动汽车开发既是基于内外威胁的生存战略,又是未来战略。世界电车市场到2020年为止将会发展为266万辆的规模。目前,竞争已经非常激烈。去年美国电动汽车专门企业特斯拉汽车(Tesla Motors)推出高级电动汽车模型S款,价格为6万3000美元(大约6750万韩元),截至第三季度销售了大约1万5000辆。

此外,特斯拉汽车还计划到2015年推出3万美元左右的大众型电动汽车E款。与此相对,德国宝马将于今年5月左右在包括韩国在内的全球市场推出电动汽车“i3”。最低价格是以欧洲市场为基准的3万5000欧元(大约5000万韩元),与现有进口中型轿车价位相似。如果每个国家都给绿色汽车支付补助金,实际购买价格可能会下降到3000万韩元左右。这就是电动汽车不再是未来汽车,而是任何时候都具有可比性的汽车的信号。  

但在世界电动汽车市场,现代汽车几乎没有存在感。在处于推广初期阶段的韩国电动汽车市场上,现代汽车也被夺走了先机。去年8月,现代汽车在济州岛电动汽车推广项目上遭受的失败虽小,但却很痛苦。在济州岛按申请比率给居民配置的160辆中,雷诺三星的SM3 Z.E占到107辆,具有压倒性的优势,起亚汽车的Ray却只占39辆。雷诺三星方面自信地表示“未来电动汽车市场的将会发生变化”。

更强力的竞争对手是电子企业。最近进入车用电子零件市场的三星电子和LG电子等企业可能将成为比现有汽车企业更危险的竞争对手。特别是批量生产型电动汽车是以电池为中心,为减轻汽车重量完全改变了设计,因此现有汽车企业所具有的竞争力可能会瞬间消失。梅赛德斯-奔驰和奥迪等七家企业已于今年1月在美国拉斯维加斯召开的国际消费电子展(CES)上设置展位,公开自身开发的汽车电子零件和平板电脑。2020年汽车电子零件市场规模预计会达到3011亿美元(大约324万9000亿韩元)。

此外,扩充基础设施也成为遗留课题。现在市面上推出的电动汽车一次充电行驶距离是150公里左右。为此所需的快速充电器数量每20辆就要有一个,但除济州岛以外,韩国还没有具有这种基础设施的地方。业界相关负责人表示“因为现在基础设施不足,哪家企业如能在单纯电动汽车市场初期率先推出充一次电可提高行驶距离到300公里以上的电池或变速器等,将会决定成败”。
댓글삭제
삭제한 댓글은 다시 복구할 수 없습니다.
그래도 삭제하시겠습니까?
评论 0
댓글쓰기
无须注册会员快捷留言

精选报道