在公布今年头两个月销售量的瞬间，游戏似乎就已经结束了。同比增长率分别为46.4%和-19.4%，代表韩国和日本汽车业界的北京现代和东风日产1月、2月的中国市场销售成绩表形成了鲜明的对比。特别是日本汽车今年2月的销售态势非常具有冲击性。日本汽车企业看着东风日产为-51.8%、一汽丰田为-49.1%的成绩表，只能茫然若失。今年年初，中国市场就像海啸一样吞噬了日本汽车业界。 　

但在9个月过后的现在，局势发生了变化。虽然现代·起亚汽车依然运转顺利，但上升势头放缓。而似乎已经结束游戏的日本汽车企业年初下降的趋势则不可置信地呈现上升势头。这就是预计2014年韩日两国汽车企业将展开“中国大会战”的原因所在。

在世界最大的汽车市场中国，今年的胜者自然是现代·起亚汽车。包括北京现代和东风悦达起亚合计在内，现代·起亚汽车去年创下了133万辆史上最大销售量，在今年到11月为止也已销售143万1850辆，连续两年创下新纪录。就算只维持12月总共14万辆水平的同比销售量，年销售量也会达到157万多辆。这算是稳定了继通用汽车和大众这两强之后在中国国内第三位的位置。 　

特别是现代汽车，到今年11月为止已销售93万辆以上，很有希望突破年100万辆的销售记录。在中国市场，单一汽车企业以单一品牌实现年销售100万辆以上，这是继上海大众和一汽大众之后的第三纪录。起亚汽车也创下了突破K系列累积销售60万辆的非常有意义的纪录。 　

根据起亚汽车消息称，小型车K2(韩国名为“pride”)2011年7月在中国首次亮相后，截至上月K2和准中型车K3、中型车K5总共销售了62万2942辆。在今年呈现最大增长势头的运动型多用途汽车(SUV)部门，现代·起亚汽车的强势更为明显。现代·起亚汽车到今年11月为止总共销售了37万6645辆的SUV，位居第一。

但是现在就开始进行盛大年末派的确有些令人不放心。因为与梦幻般的上半年不同，越是到年末增长势头越是明显放缓。虽然两公司合计18%的年增长率的确比较高，但如果想想现代汽车在上半年曾创下高达37%的惊人纪录来看，这的确也多少有些令人惋惜。

更令人担忧的是增长率放缓现象正成为趋势。1月以74%开始的现代汽车的销售增长率越来越低，最终今年10月局势扭转为下降势头。今年11月增长率也只有1.2%。起亚汽车的增长率也放缓到1%左右，超过10%的市场占有率下降到了8.8%。

但日本汽车则正相反。东风日产和郑州日产、一汽丰田和广汽丰田、东风本田和广汽本田到今年上半年为止销售态势低迷，甚至很难看到未来。2012年6月开始的销售减少势头在当年10月随着中日两国发生领土纷争而达到顶点。日本企业三大品牌共计16%左右的中国市场占有率下降到了6.5%。去年一度下降的趋势在今年2月又再次呈现下降势头，上半年一直持续着这种趋势。

但进入下半年后，局势完全发生逆转。特别是越接近年末，对“失去的一年”的补偿就越大。今年11月东风日产为111%，一汽丰田为120%，广汽本田为122%，呈现出惊人的增长率。三大品牌的中国市场占有率也上升到了17%左右。

日本汽车东山再起原因很明显。首先，领土纷争议题完全淡化。前段时间中国人因日本汽车可能遭到恐怖袭击、对日本的愤怒、对外面子等原因而远离日本汽车，但现在正在毫无顾忌地购买日本车。日本企业也开始展开大规模的薄利多销攻势。

丰田今年11月推出新款威驰和新款致炫，最低价格比旧款分别低28%和24.6%。就在今年10月销售量还位居第四的日产轩逸借助于价格优惠，一个月后上升至第一位。增加轴间距的日产中型车天籁的LWB款式、本田的凌派·杰德等当地战略型款式也大举面市。日本企业迎来日元走低，预计暂时会对中国市场展开大规模的薄利多销。韩国汽车产业研究所研究委员梁镇守（音）判断认为“日本企业完全恢复竞争力，将会以日元走低和扩大对中国等新兴市场当地化等为基础，从明年开始正式扩大攻势”。

当然，现代·起亚汽车也不能坐以待毙。中国市场对现代·起亚汽车来说已是销售比率超过20%的最大市场。现代·起亚汽车计划以品牌形象高级化和增加汽车产量来应对日本汽车。现代汽车已在推进以“D+S”命名的高级化战略。D是指中型车，而S则是指SUV。战略核心是在中国将现代·起亚汽车的外延从小型车和SUV扩展到中型车以上级别。上月面市的中型车名图就是为实现这个目标而打造的。现代汽车计划统合名图和索纳塔YF，将年销售量提高到20万辆以上。而起亚汽车干脆计划投入最高级车辆K9。已经计划正式增加扩建的现代汽车第三工厂的设备和启动起亚汽车第三工厂，因此预计供给也会更加顺畅。