9月9日凌晨0点3分，新一代高速列车HEMU-430X经过庆尚北道庆山市附近的伽倻高架铁路时，安装在车厢门口的显示器上出现了鲜明的数字。时速354.67公里。2004年末，由KTX-山川的试验制作列车G7创下的国内最高时速纪录(时速352.4公里)在7年零8个月后瞬间破灭。在车厢和驾驶舱里，屏息以待的韩国铁路技术研究院有关负责人发出“哇”的惊叹声。询问坐在旁边的铁路技术研究研究本部长金基焕（音）有何感想时，部长满脸兴奋地回答“现在才刚刚开始”。

有6节车厢的新一代高速列车于前天，即8日晚上11点30分从釜山站出发。早就放话称要挑战国内最高速度，因此列车内外都充满了紧张感。记者登上火车头后面的旅客列车后坐在了最前排的座位上。

列车打破了深夜寂静，行驶不长时间后车厢入口显示器速度计上的数字开始不断飙升。时速100公里，200公里……时速超过250公里的时候，我们感受到了列车的震动。通过伏安隧道的时候，我们清晰地听到了“噔吭噔吭”的噪音。负责检查安装在列车各处的573个传感器的研究员们也随之奔忙。

不久后，以时速170公里经过新庆州站的列车行驶平稳并正式开始加速。“马上就要超过国内最高速度了。”金本部长话音刚落，列车就超过了最高时速。列车在东大邱至釜山站之间往返行驶3次后于当天凌晨3时30分返回釜山。

金本部长表示：“会继续提高试运行速度，并在年底挑战目标速度(时速430公里)。”目前，全世界列车最高时速为法国TGV V150在2007年4月创下的时速574公里。

铁路技术研究院有关负责人表示：“到目前为止开发过程算是比较顺利”，“G7时速超过300公里用了一年的时间，但是新列车只用了三周的时间”。今年5月出库以后，先后经过28次试运行(1万公里)的列车将成功刷新纪录。G7只在前后火车头上安装了引擎。和G7不同，新列车给每节车厢都安装了带有引擎的动力分散构件，因此其加速能力非常突出。

新列车预计在2015年投入运行。载客时，计划以最高时速370公里、平均时速350公里的速度运行。首尔至釜山区间1小时43分钟(沿途停车站2个为准)后就能到达目的地。目前，KTX-山川以最高时速300公里的速度在首尔至釜山区间运行，需2小时25分。

但有些难题还未被攻克。目前正在施工的湖南高速铁路(大田~光州)新线区以时速400公里为准来设计，但是目前正在运行中的京釜线时速只有350公里。为了达到新列车最高时速370公里的速度，必须加固线路。在试运行过程中暴露的噪音问题也需要得到解决。