韩国航空宇宙产业（KAI）获得了欧洲空中客车（airbus）公司价值12亿美元（约合1万3500亿韩元）的合约，这是韩国航空产业史上最大规模的合约。

3月20日，KAI社长金弘经（68岁）同空中客车公司的首席运营官（COO）布莱吉尔（Bregier）在法国图卢兹（Toulouse）举行了“A320机翼下部结构件合约授予签字仪式”。根据合约内容，KAI将于2014年至2025年每年独自供应500架规模的A320机翼下部结构件。如果A320的生产延长至2030年，订单额将会达到17亿美元。

《中央日报》在签约之前的3月19日前往位于庆南泗川的KAI工厂（第2工厂）。在正门的询问处，身穿空军制服的军人面带尴尬地同职员进行着对话，因为没有事先进行通报，无法进入工厂。KAI方面解释称“虽然空军是我们最重要的客户，但是由于我们是防卫企业，且公司内部堆满了我们开发的T-50或完Surion等的相关资料，所以如果没有事先进行出入申请是无法进入的”。

记者进入国际共同开发设计组后，首先看到了正在大型监视器前工作的100余名工程师。这里既是开发阶段的波音（Boeing）787及A350机翼结构件相关设计实现的地方，同时也是T-50及Surion直升机开发的“产房”。

设计组长朴圭哲（音，51岁）表示“在军需产业中积累的技术能力得到了认可，所以获得了来自民需企业波音及空中客车主要结构件的设计及制作订单”。在同设计室临近的整备室里，我们看到了实际运用于阿富汗战斗中的美国海军阿帕奇直升机。据悉，如果在经过两个多月的作业，将沙漠的灰尘去除并仔细再次涂装之后交付给美军，每台将会获得10亿韩元左右的收益。

在附近的第1工厂航空楼里，技术人员们正在已经具备完整形体的T-50及完Surion等处展开最后阶段的作业。与在现场的职员们谈到同空中客车的12亿美元合约话题时，职员们表示“即使忙碌也很高兴，希望能获得更多的订单”，透露了他们的期待。

此次订单的主角是民间事业本部长李晟种（52岁）专务。李专务表示“同英国、印度公司的激烈竞争一直持续到最后”，“同空中客车进行了20年以上的合作，事业能力及技术能力得到了认证，这些起到了主要作用”。他解释称“在比半导体产业规模更大的世界航空业界，随着各国削减国防经费，军用机市场萎缩，然而客机·运输机的需求正在增加”，“今后中大型民航机必将主导增长”。因此，KAI也正式将重点放在民间需求方向。KAI2000年的民间需求销售额为983亿韩元，预计今年将达到8590亿韩元，实现9倍左右的增长。

◇T-50

韩国凭借自己的技术开发的韩国最初的超音速飞机，可以作为轻攻击机予以利用的高级教练机，由KAI同美国洛克希德马丁（Lockheed Martin）公司从1997年起至2006年花费2万亿韩元共同开发。2003年2月成功实现超音速突破飞行，自2005年起开始批量生产。2011年成功出口印度尼西亚，韩国成为第6个出口超音速飞机的出口国。