上座率70%的仁川始发到东京的飞机和上座率80%的到洛杉矶的飞机中，哪个能为航空公司创造效益呢？

虽然好像载客更多的到洛杉矶的飞机赚的更多，但到东京的飞机却是航空公司的功臣。航空公司把除去油费、人工费、着陆费等各种费用还能产生效益的上座率称为“保本上座率”。上座率是实际乘坐的比率。

国际航线的保本上座率中，短途路线的低，路线越远越高。日本、中国、东南亚等短途路线的上座率为70%左右时就能产生效益，相反美洲、欧洲等长途路线得超过90%才行。

以韩国国内的某航空公司为例，仁川至东京的路线的保本上座率为60%，而到洛杉矶的却要接近100%。这是由于路线差异造成的。仁川到东京需要2个小时，但仁川到洛杉矶需要11至13小时，超过到东京时间的五倍。经济仓（以往返为基准）到东京为50万韩币（约合2600人民币），到洛杉矶为150万韩币（约合7800人民币），到东京的超过了到洛杉矶的30%。去东京的路线很短，但是航空公司的收入丰厚。

另一方面，洛杉矶路线作为长途路线，飞行员和乘务员为等待下次飞行得在当地停留几天。飞机也得为飞行准备2~3天。这都需要钱。东京路线只需一架飞机，一天就能飞个来回。飞行员和乘务员也没有必要在当地逗留。

像飞中国，虽然是短途，即使有中国航空公司的低价攻势使收入降低，但保本上座率也比日本路线高5%以上。

保本上座率受油价影响尤其大。据说像今年在这种高油价的状况下，即使长途路线的上座率能达到100%也极有可能出现赔本的情况。因为油价占航运净成本（除去人工费和租金等费用）的70%还多。