美国的三大汽车公司正在起死回生。这得益于金融危机以后全力进行的省油小型车开发与高油价相一致的效果。继去年大量召回事件后，日本汽车公司今年又因大地震导致零部件供应出现问题，日本公司的萎靡不振也为美国3大汽车巨头的复苏帮了大忙。与日本汽车不同，现代·起亚汽车则达到了史上最高销售增加率，正在快速前进。

通用汽车(GM)上个月销售了23万2538辆汽车，相比1年前达到了26.6%的增加率，重新坐上了美国市场的头把交椅。继1998年之后，GM在今年3月再次将头把交椅让给了福特（Ford）。福特在相同期间内增加了16.3%，以18万9284辆的销售量降到了第二位。今年4月份销售量增加22.5%的克莱斯勒（Chrysler）也延续了13个月的增长态势，上升到了第5位。

韩国汽车的活跃表现也很受瞩目。现代汽车的销售增加了40.3%，起亚汽车增加了56.7%。如果把现代和起亚汽车合计计算，仅4月的销量就有10万8828辆，领先于日产汽车（7万1526辆），紧追本田（12万4799辆）。与此不同，日本汽车陷入了低谷。金融危机后，一度超过福特的日本丰田仅增加了1.3%，排在第3位。幸好日产和本田的销售分别增加了12.2%和9.8%，总算保住了面子。

美国三大汽车巨头复苏得益于金融危机以后出现的小型车或混合动力车的热卖。GM去年推出的“科鲁兹(Cruze)”就是代表性的车型。福特也为原本只用8缸发动机的货车（Pick up truck）F-150设计了6缸发动机型号，这与高油价相吻合，成为销售量增加的主要原因。小型车开发比较晚的克莱斯勒也正在集中力量致力于省油车辆的开发。

相反，日本豪华品牌则免不了面临苦战。丰田的豪华品牌雷克萨斯（Lexus）减少了16%的销售，本田的讴歌（Acura）也减少4.2%，日产的英菲尼迪（Infiniti）更是后退了6%。