那是几天前去青森的时候。走进飞机那一刻起，我马上就感到“这太夸张了”。能乘载350名乘客的飞机座位几乎全都是空的，乘客还不到90人。那一瞬间我想起了10年前从美国纽约去往华盛顿的时候。办完搭乘手续进入登机口的时候，发现有一架大小像公交车的飞机。虽然感觉很新奇，但同时也很担心。抽着雪茄的机长把乘客引入飞机后门之后，“咣”一下把门关上了。还不到20个的坐席坐满了人。

过后通过了解才知道，在重视实用的美国，在一个小时距离的线路上，这种像班车（shuttle bus）一样的飞机有很多。又不能让其降落，所以就向坐在自己面前的机长打听飞机是否安全，他回答称因为这是螺旋桨飞机，即使引擎熄灭，也可以降落。飞机像落叶一样在风中摇曳的时候，我的心都提到了嗓子眼儿。但是就在我极度紧张的时候，飞机飞过了摩天大楼上空，到达了华盛顿。

正在回忆这些的时候，日本航空（JAL）的飞机徐徐飞离了羽田机场。不知是不是因为驾驶员技术好，就像坐在鸟翅膀上一样平缓地上升了。窗外沿着东京湾的海岸线像棋盘一样铺开的一个个工厂散发着淡淡的雾气。这是将技术强国的日本建设成为世界第2大经济大国的工厂。打磨再打磨直到无可挑剔的日本制造业的传统就就在那里传承。

但是就像空空的飞机一样，日本处处都出现了大不如前的迹象。2001年三星电子首次在赢利规模上超过索尼的时候，日本很不以为然。但这恰恰是“日本病”的前兆。上个月破产的日本航空即使顾客减少也坚持运行大型客机，索尼也三番五次被三星电子和苹果集团打败。在品质管理上出现漏洞的丰田汽车吐苦水称无法忽略与中国、印度、韩国企业之间的价格竞争。

韩国承建阿联酋(UAE)核电站对日本造成了极大冲击，让他们目瞪口呆。日本原以为虽然电子电气和汽车等通用技术之间的差距减少了，但在尖端技术方面日本还处在优势，然而现在他们的想法发生了改变。最近见到的一位日本记者称，日本判断韩国核电在核电站领域的企业和经济产业性上方面不仅具有价格竞争力，在技术能力方面也很突出。

去年英国的周刊《经济学人》将日本的经济之痛称为“Japan+pain”。意思是摆脱不了泡沫经济的记忆，满足于现状和技术能力的结果导致了严重的后遗症。对韩国企业来讲，日本企业现在已经从学习的“教材”变为吸取教训的“反面教材”。目睹了丰田风波的现代汽车会长郑梦九很快做出反应，称“品质是最高的目标”。三星电子的专家、庆应大学的教授柳町功指出“全球化经营对谁来讲都是有风险的”。日本企业们的痛给成功实现全球化经营的韩国企业留下了鲜活的教训。