本月19日，代表日本的招牌企业之一——日本航空（JAL）与其子公司日航国际公司、JAL Capital一起申请了法定管理（破产保护申请）。如果接受法定管理，日本航空之后将以进行包括大规模裁员在内的高强度构造调整为条件进入回生程序。事实上等于是宣布破产，将命运交由法定管理人来决定。

日本航空没落的直接原因始于2008年的大规模赤字。在高油价和全球金融危机的双重冲击下，日本航空费用增加而收入减少。但这些因素是当时世界所有航空公司共同面临的外部环境，导致日本航空走向破产的更根本原因是散布在公司内部的结构矛盾。

1987年民营化之后的日本航空没有“主人”。没有负责经营的大股东，民营化之后仍经常受制于日本政界和日本政府的摆布。屈服于政府官员出身的“空降”人事和政界的要求。只是表面上的民营化，事实上未能摆脱官治经营的厄运。此外，多达八个工会组织提出各类要求，公司进行结构调整难上加难。结果造成危机来临后也没有摆脱困境的余力。连年的赤字拖垮了公司，最终使得公司面临破产危机。

日本航空的没落是无主民营化和相互“杀红眼”的工会共同造成的悲剧。该事件很好地表明了一点：如果不能很好地实施民营化，政府的庇护和援助是毫无用处的。韩国也有民营化的大企业，如国民银行、POSCO、KT等。目前为止未出现经营方面的大失败，但“无主”民营化造成的经营权不稳定和官治疑惑依然存在。围绕KB金融持股的众多“杂音”表明日本航空事件并非“事不关己”。韩国应该将日本航空的没落视为他山之石，对民营化国有企业正确的经营结构进行进一步思考。