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以北京、上海、广州为中心的巨大的产业集群正在形成之中，这些集群就像黑洞一样，会很快吞噬周边的企业。“如果不抢占就会被抢占的集群竞争”正在亚洲展开。要想在这场竞争中生存下来，什么才是好的权宜之计呢？

9月2日在去上海采访的路上。浦东金融街采访在下午3点才结束，所以出现了不得不放弃原定于7点的宁波晚餐的情况，因为只剩下四个小时。和司机说了相关情况后，他回答说“没问题”后就调头出发。沿着飞速行驶的高速公路大概走了50多分钟后，我们进入了杭州湾大桥。真是无边无际，走了30分钟车仍然还在海面上奔走着。杭州湾大桥总长36千米，比首尔的南北距离（约25千米）还要长。坐在车后座的我真切地感受到“世界上最长的海上大桥”。到了饭店后朋友们都问我奔走在“海上长城”的感觉如何，并非常高兴地欢迎我的到来。

中国建立“海上长城”的原因是什么呢？答案在于“长江三角洲（长三角）”。中国政府的目标是在三个小时内到达由上海周边的15个城市构成的长江三角洲经济圈，这也是杭州湾大桥建成的原因。大桥开通后，上海到宁波的距离由原来的7个小时缩短到3个小时。在苏州、无锡、南京等主要的产业园区内，跨国企业比比皆是。中国政府进一步希望在已经具备雄厚产业基础的上海增加它的金融、物流枢纽作用。产业、物流、金融融为一体的亚洲最大的产业集群正在上海周边形成。

这种情况不仅发生在上海。南部广东省的包括广州、深圳、东莞在内的珠江三角洲，北部的以北京、天津为中心的环海集群也正在酝酿着。长江三角州经济圈已经逼近了1万亿美元的规模。在G7的主要七个国家中，除了中美日德四国外，几乎没有经济规模能超过1万亿美元的城市经济圈，这一点非常让人惊叹。再加上年收入超过1万美元以上的高收入家庭都集聚在这些地区，所以这些地区又发展成为消费的核心地。除此以外，目标瞄准越南等东南亚的南宁等北部湾开发区、涵盖长沙和武汉等长江主流城市的长江经济圈、以沈阳和大连为中心的东北经济圈等地区都把固有的产业进行专业化，在此过程中集群竞争也日渐突显出来。

因中国的登场，以前在东亚展开的“集群竞争”现在发展成为关系到生存的战斗。各国都在推出大胆的投资刺激、提供舒适的产业、居住、教育环境，积极地形成集群竞争。其中具有代表性的有日本东京-大阪群、连接马来西亚和新加坡的马来半岛IT产业园地、台湾的新竹工业区、还有最近才快速发展起来的中国越南交界地区的集群等。韩国也有。水原-仁川中心的首都圈IT群、连接蔚山-巨济岛等南海岸的造船园地、浦项制铁集群等也是比较有代表性的。但问题是随着中国的挺进，正在发生着“过分地偏向中国的现象”。在马来西亚、台湾和韩国等地的笔记本电脑工厂正向上海转移，这一现象很清楚地说明了前面提及的问题。

东亚集群的竞争已经进入了一个如果不主动抢占就会被别人抢占的时代。所以我们应守住我国的集群，并发挥聪明才智制定一些能进一步巩固的方案。虽然不能抓住那些为寻求更好的环境而离开的企业，但是我们的政府至少可以创造国内产业的条件，让那些企业不要离开。这便是在这场竞争获胜的办法。