“比亚迪(BYD)把最便宜的电动汽车价格又下调了5%，为残酷的电动汽车价格战火上浇油”——路透社
以全球最大的汽车市场中国为中心，电动汽车时隔一年再次展开博弈。电动汽车行业“两大巨头”特斯拉和比亚迪将在中国、欧洲、澳大利亚等主要市场降价，其他整车企业纷纷叫苦不迭。现代汽车还拿出了主要用于手机或家电促销的补偿销售进行较量。
据业内人士11日透露，比亚迪的小型电动汽车海鸥在中国的起售价为6.98万元(9700美元)。据路透社报道，比亚迪今年下调了全款车型的价格，将全球市场人气Atto3的价格下调12%，秦Plus EV的价格下调15%。
去年第四季度，特斯拉在全球电动车销量榜上输给了比亚迪，特斯拉也希望通过降价重新夺回主动权。在中国，特斯拉将为本月购买Model 3或Model Y的消费者提供最高价值3.46万元(4807美元)的额外优惠。今年1月，特斯拉曾一度下调其在中国和其他主要市场的汽车价格，并从上个月开始向中国的Model Y买家提供额外的现金折扣。在今年短短两个多月的时间里已经三次降价。
专家预测，中国政府去年取消电动汽车购买补贴后，电动汽车行业将正式“按原价收取”，车价将上涨。但是电动汽车的价格反而变得更便宜了。在英国、德国、法国等停止购买电动汽车补贴的欧洲，情况也是如此。
这场降价大战为什么会开始？其主要原因是全球经济长期衰退，美国、欧洲和其他地区的电动车过渡政策迟迟未出台，这增加了电动车需求迅速消退的可能性。去年，特斯拉推出优惠卡以加强其市场主导地位，其他企业纷纷效仿，但今年比亚迪也加入了这一行列，压低了电动汽车的价格。
领先企业即使每辆汽车销售的利润减少，如果采取薄利多销战略也不会损失什么，他们希望获得一种“诱饵效应”。就全球汽车市场整体而言，电动汽车仍处于起步阶段，即使降低价格，也要确保更多的客户，提供电动汽车体验，有利于扩大市场。价格竞争对消费者也没有坏处。
“虾兵蟹将”整车企业的苦恼
问题在于其他汽车制造商，他们是夹在鲸鱼中间的小虾米。他们没有特斯拉和比亚迪那么多的弹药来应对流血的竞争。大多数汽车制造商都不会单独公布电动汽车的业绩，但专家预计，除了特斯拉和比亚迪之外，大多数汽车制造商都面临亏损。福特去年表示，仅在电动汽车部门(Model E)领域就亏损了47亿美元。这意味着它正在通过销售燃油车来弥补电动汽车的亏损。现代汽车决定在韩国推出以旧换新计划，以新电动汽车换取旧电动汽车，并提供折扣的“Trade-in”政策，这也反映了他们的苦恼。
因此，有预测认为，在此次降价大战结束后，电动汽车市场将进行重组。半导体行业在上世纪80年代、2000年代后期、2010年代进行了超大规模炸鸡游戏后，目前已经形成了三星电子、SK海力士、美光等3家公司寡头垄断体系。
韩国高丽大学汽车工程系教授鲜于明镐表示，“这是一场‘谁将引领电动汽车市场’的争夺战。到目前为止，特斯拉一直处于领先地位，但比亚迪正以东南亚和中东为中心迅速扩大其市场份额。随着电动汽车的普及，价格竞争力将成为改变游戏规则的重要变数”。
