当地时间5月19日，在美国华盛顿的白宫内，巴拉克·奥巴马总统和汽车行业的相关人士齐聚一堂。美国政府公布了强化后的汽车燃料消费率及煤焦油气规定案。虽然这一刻所有人都献上了掌声，但汽车行业人士的表情却不那么明朗。因为尽管已经和环境运动者争论了数十年，最后自己还是输给了他们。之前竭尽全力阻止议会提出这一法案的通用和福特等公司这次显得十分无力。

按照该规定案的规定，到2016年，在美国销售的所有汽车必须遵守每升燃料平均行驶15.1公里（每加仑35.5英里）的燃料消费率标准，煤焦油气排放量也要比现在减少三分之一左右。按照车型的不同，轿车和小型卡车各执行每升16.6公里和12.8公里的标准。

◇对韩国汽车行业的影响

在现代起亚出口到美国的车型中，没有一款车型是符合新燃料消费率标准的。将于今年下半年在美国上市的起亚福瑞迪汽油5档手动款（每升16.1公里）才仅接近这一标准。虽然有一款小型柴油内燃机车型比福瑞迪的燃料消费率更佳，但因不符合美国的大气环境标准而无法出口。

拥有生产较高燃料消费率车辆技术的日本企业将成为此次的规定的最大受惠者。丰田、本田所生产的双动力汽车和小型车已经有相当数量的型号符合新燃料消费率的标准。欧洲的大众汽车去年所开发的环保型柴油内燃机已经超过了新燃料消费率的标准，奔驰、宝马以及奥迪等高级轿车的主力厂商也已赶在现代起亚之前开发出了环保型柴油内燃机。这也是在开发环保车方面相对落后的现代起亚被指出存在危机的理由。

现代起亚的战略是提高双动力车的出口，减轻车辆重量以提高燃料消费率。小型车Verna要在美国允许的燃料消费率为每升12.8公里的剩余时间内，将每升燃料可供行驶的距离再提升4公里。现代汽车计划于2011年在美国推出索纳塔双动力车。韩国汽车的命运取决于它们是否能避开丰田率先取得专利权的技术，是否能在车辆轻量化上获得成功等。