2021年10月19日 (周二)
韩电动汽车起火事故70%发生自软包电池
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韩电动汽车起火事故70%发生自软包电池
  • 文炳柱 记者
  • 上传 2021.09.30 14:53
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最近五年韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)共发生47起电池火灾事故。9月29日,共同民主党议员辛正勋从产业通商资源部和国土交通部拿到的资料显示,在2017年至今发生的此类事故中,由袋装电池发生的事故共33起、方块电池事故12起、圆柱电池事故2起;从制造商来看,LG能源的电池事故32起、三星SDI的事故11起、SK Innovation电池事故1起、其他品牌电池事故共3起;从用途来看,ESS电池事故32起、电动汽车电池事故15起。

1 圆柱电池 2 袋装电池 3 方块电池【照片来自专业电池网站Flash battery】
1 圆柱电池 2 袋装电池 3 方块电池【照片来自专业电池网站Flash battery】

二次电池(可充电电池)大体分为袋装电池、方块电池和圆柱形电池三种。韩国电池生产商中,LG能源和SK Innovation主要生产袋装电池,三星SDI主要生产直角电池。这几种电池各有优缺点:袋装电池将电池材料层层堆叠制作而成,能源密度和空间效率极佳,但因为生产工序复杂,需要精巧的技术力量;方块电池使用金属铝做成方形,安全性和耐用性佳,但能源密度和空间效率较低。

辛议员表示,“电池制造形式和火灾等安全事故的发生频率存在一定相关,政府层面应制定详细的安全标准,采取安全认证措施”。
 
袋装电池在全球电池市场的份额从2018年的14.4%上升到去年的27.8%,保持着上升趋势。去年全球市场方块电池和圆柱电池的份额分别为49.2%和23%。

不愿公开姓名的某电池行业相关人士说,“韩国生产的氢动力汽车和电动汽车都使用袋装电池,在解决好早期的技术缺陷后,全球的订单量正在大幅增加”。韩国加图立大学商学院教授金基璨表示,“如果不加紧研发最近备受关注的全固体电池等新一代电池,我们将无法保持在全球市场的竞争优势”。全固体电池用固体代替电池正负极之间的电解液,与目前使用的电池相比,发生火灾的危险显著降低,能源密度也可大大提升。

文炳柱 记者
译 | 李小敏 校 | 李霖 责任编辑 | 刘尚哲 查看其它新闻
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