“中国经济结束高速增长时代，进入了中速增长时期？这与我们毫无关系”。 虽然中国经济整体的增长日趋放缓，但并非全部中国地区都在经历增长迟缓，仍有一个地方连续14年保持两位数高速增长，预计今年也可以达到10%，这便是身为中国四大直辖市之一的中西部内陆据点城市——重庆。如果你质疑区区一个城市如何能够实现如此高速的增长，可能会大跌眼镜。重庆拥有3300万人口，总面积达8.24万平方公里，相当于韩国面积的82%，如此大的规模，很难简单将重庆称为一个城市。
4月21日，中国经济网对中国31个省、直辖市第一季度的地区生产总值（GRDP）增加率进行分析的结果显示，重庆以10.9%的增速高居第一。这是重庆自2014年第二季度开始，连续八个季度蝉联第一名。在中国整体经济增长率不足7%的去年，重庆地区仍保持着11%的高速增长。最近几年重庆的经济增速一直比中国平均增速快出四五个百分点。以往深圳等东南部沿海城市带动中国高速发展的时代被人们称作“深圳速度”，现在似乎需要变成“重庆速度”了。那么，重庆速度的秘诀是什么？它的竞争力又来自何处呢？
汽车产业年均15~20%的高速增长
4月21日，在重庆西永微电子产业园区，记者在当地见到的园区总部长金海军强调“全世界的笔记本中，三分之一都是‘重庆制造’”。西永园区入驻了大量生产笔记本、打印机、调制解调器、路由器等电脑相关产品和显示屏、芯片、移动设备等产品的电子企业，其中不仅包括大量从事贴牌加工（OEM）的中国企业，还有惠普、富士康、东芝、宏基、韩国的海力士等世界著名企业。
汽车是重庆的另一个代表性产业。包括总部设在重庆的长安汽车公司，各大中国汽车公司和福特、GM、铃木等合资汽车公司都在此设有工厂。现代汽车也于去年在此举行了第五工厂动工仪式。去年重庆的成车产量共计302万辆，打败广州成为了中国第一。重庆的汽车产业年均增长率高达15~20%以上，达到中国整体汽车产业增长率的5倍还多。
重庆发改委部长甘红表示“以汽车与信息技术（IT）为代表的制造业正在带动重庆经济不断增长”。曾是“世界工厂”的中国东南部沿海城市因为工资水平上升等问题增长日趋放缓，重庆却依然保持着巨大的制造业竞争力，吸引世界一流企业来此投资。重庆制造业的特征在于它避开了单纯的加工贸易制造业形式，正不断提高制造业的附加价值。
在重庆占世界生产量三分之一的笔记本制造行业，70%的附加价值都留在了重庆当地。相关业界一般认为，单纯加工贸易的方式只能得到15%的附加价值。重庆两江新区副部长杜术林说“我们成功通过集群化方式提高了附加价值”。也就是说，重庆并非单纯的组装加工，而是将研究开发、设计、零部件、OEM、全球化品牌成品企业等整条产业链聚集到了同一个工业园区。西永园区目前入驻有860家企业。全球性企业不纷纷在此开设生产基地，还正陆续把研究开发中心转移至此。微软的网络事业研究开发中心就设在重庆。为激活产学合作，保证足量的人才供应，重庆正在西永园区的旁边建造一座由14所大学及研究所、宿舍等共同组成的大规模大学城。
听完相关介绍，笔者不禁产生疑问，“如果重庆的工资和土地价格等费用出现增长，制造业竞争力是不是也会下降呢”？于是向相关人士提出了这个问题。西永园区的陈部长说“我们已经认识到这一点，所以我们不会永远保持同样的商品和产业形式，将不断做出改变，我们正在吸引70家机器人企业入驻，为未来产业进行投资”。发改委部长甘红说“重庆去年第三产业的比重已经达到47%，超过制造业（45%），进入了后工业社会，计划把目前在上海试点的自由贸易区引进重庆，实现金融与服务业的有机结合于发展”。他说“我们与新加坡政府签订了一份共同在重庆建设金融、物流、服务园区的600亿美元合同，希望可以通过两国首脑达成协议的合作项目，学到新加坡的先进经验”。
重庆还摆脱了已经成为中国经济巨大负担的过剩生产和设备、房产泡沫等问题。重庆的钢铁产量多年来一直保持着原地踏步，随着汽车产量的增加，钢铁产量反而已经无法满足需求。根据黄奇帆市长的方针，重庆对房产投资进行了严格控制，将房产投资占整体固定资产投资的比例严格控制在25%之内。不同于其他城市，重庆很少可以看到竣工后空置的公寓或大楼。
距离海岸线远达1000公里，依然不失为物流中心
“条条大路通重庆”。
重庆市相关人士与企业人经常把“重庆聚集了海陆空所有物流”这句话挂在嘴边。重庆是一座距离中国东部海岸超过1000公里的大陆城市，对于制造业的发展相当不利。但重庆却逐渐崛起成了中国的物流中心。这便是转变观念带来的巨大成果。
在距离重庆市中心30分钟路程的团结村站，作为一个火车经停的地点，这里是个不折不扣的车站，但车站旁边停着10多辆重型起重机，大型拖车不停在起重机之间往返，进行集装箱的卸货作业，仿若一个沿海贸易港口。从这里出发的“渝新欧”国际货物列车将在14天内行驶11000公里，抵达德国杜伊斯堡。这是一条途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等六个国家的路线。以前这条路线也曾不定期运行，从2013年开始才真正活跃起来。不仅是重庆制造的笔记本等电子产品，从农产品到成车产品的各种出口产品都通过这条铁路输往欧洲，回程时载着汽车零部件和时装等进口商品返回。综合物流企业民生集团（音）的卢晓钟总裁说“重庆市民可以比中国其他城市居民喝到更新鲜的德国啤酒，这一切都得益于渝新欧铁路的开通”。
渝新欧物流公司的处长胡红兵说“有铁路并不意味着物流会自动产生，我们与沿途六个国家的海关签订协定，约定无论任何国家，产品只要完成一次通关手续，即便穿越国境到达下个国家，也不用进行第二次通关程序，将以前需要20天的路程缩短到了14天”。重庆生产的电子产品通过海路运往欧洲需要一个月以上时间，相比起来，这属于一次划时代的时间短缩。随着物流量增加，列车班次增加，运费也在不断下降。
此举不仅提高了制造业竞争力，还为重庆挖掘新产业奠定了坚实基础。作为一个完全不产咖啡的城市，重庆决心成立国际咖啡期货市场，就是其中一个典型事例。与重庆毗邻的云南省是中国最大的咖啡产地，以前因为地理位置劣势而难以找到销路的云南产咖啡原豆90%左右都正通过渝新欧铁路销往欧洲地区。重庆还计划更进一步，吸引亚洲咖啡交易所落户本地。
重庆还把渝新欧铁路与流经重庆的长江水运结合起来，以期发挥更加庞大的综合效应。也就是说，重庆要把从重庆出发沿长江通往上海、继而进入太平洋的水运、海运以及通过欧洲大陆抵达大西洋的铁路物流结合起来。现在，长江沿岸的果园地区正热火朝天地建造内陆港口，计划通过16个码头，具备一年3000万吨的货物处理能力。这里的码头已经建成并开通了连接渝新欧铁路的专用铁路。4月20日记者造访这里时看到，工人们正在已经竣工的码头上进行汽车装船作业，露天堆货场堆积的集装箱数量堪与一座沿海港口相媲美。
习近平国家主席今年1月4日将重庆作为新年访问的第一个城市，视察了重庆果园港。其中的原因非常清楚：习主席重点推动的两个大型项目均与重庆有关。重庆是中国与中亚、欧洲一带一路经济圈与长江经济带的交接枢纽。
除此之外，重庆还计划打通通往泰国、越南等东南亚的陆路通道，使重庆的物流可以经过东南亚直接进入印度洋。这就是重庆人强调“条条大路通重庆”的原因所在。
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