韩国汽车市场也被笼罩在老龄化的阴影之下。在购买新车的消费者中，20~30多岁年轻人的比例减少，而60~70多岁的购车者比例每年都呈增加趋势。汽车属于仅次于住宅的高价消费品，量产车企业不仅在价格上，还在设计等方面忙于制定适合年轻消费者的战略。
“考虑推出战略车型满足低龄购车人群”推出轿跑车型和廉价电动汽车
据韩国汽车移动出行产业协会汇总的各年龄层新车登记数量(轿车标准)统计，60多岁人从2019年的8.76%大幅增加到去年的11.39%。60多岁人新车登记数量同期从13.1176万辆增加到16.9655万辆。在新车登记统计中，去年60多岁人的比重超过全体10%是首次，照此下去，预计今年年末60多岁新车的注册比例将超过全体的12%。
相反，登记新车的20~30多岁人群比例明显减少。在同样的统计中，20多岁车主的比例从7.06%(2019年)减少到6.71%(2021年)后又减少到5.82%(2023年)。在进入收入稳定期购买新车的30多岁人群中也能看到类似现象。同期，30辆新车注册车主的比例从15.88%(2019年)到14.97%(2021年)再到14.05%(2023年)，逐年减少。40多岁人群从18.86%(2019年)小幅下降至17.24%(2023年)。同期，50多岁人群从19.56%维持在19.15%的水平。
汽车价格上涨和老龄化导致购买年龄上升
据分析，20~30多岁人的新车购买比率减少是因为钱包变薄。据韩国统计厅透露，39岁以下青年层的平均资产(以2022年为准，净资产+负债)为3.63亿韩元，低于40岁以上中老年层的5.84亿韩元，两个年龄层之间的资产差距每年都在扩大。再加上最近零部件价格上涨，汽车价格也急剧上涨。大林大学未来汽车工程系教授金必洙表示，“经过疫情期间急剧上涨的价格和人口减少，车辆购买年龄逐渐上升是一种趋势”。
人口老龄化对汽车企业来说也是一个苦恼。如果人口减少，老龄化进程加快，绝对销量也会减少。最近想考驾照的人减少，停业的驾校也在增加。据警察厅透露 2017年新增驾照人数为108万人，2022年降至96万人，跌破100万人大关。现代汽车集团董事长郑义宣在2019年的对话会上表示，“80后到00后更希望共享汽车而不是拥有汽车，我儿子不想考驾照”，这表现出了市场变化带来的危机感。在被誉为汽车产业强国的日本，对考驾照毫无兴趣的青年也呈增加趋势。
捷尼赛思轿跑车：目标定位降低购买年龄
汽车企业正在苦思制定降低新车购买年龄的方案，从商品开发初期就考虑到这一点的车型也在增加。捷尼赛思品牌去年年末推出的捷尼赛思GV80轿跑车就是典型代表。GV80轿跑车以30~40多岁的顾客为目标，重新设计了外形等。捷尼赛思品牌相关人士表示，“轿跑车车型的第一个开发目标是从初期企划阶段开始降低购买年龄”，“签约轿跑车车型的消费者与现有车型相比，平均年龄低5~7岁”。在量产车企业之间不断推出年轻人喜爱度较高的跨界多功能车(CUV)原因也相同。
今年起亚将推出的低价电动汽车EV3也是为了解决这种苦恼。其意图是通过降低价格的电动汽车攻占年轻市场，为停滞的电动汽车市场注入活力。现代汽车给高性能品牌N加油也是出于类似原因。现代汽车N品牌管理室室长朴俊宇(音)表示，“N品牌的目标是给对驾驶不感兴趣的人带来驾驶的乐趣”。现代汽车和起亚从2019年开始通过现代Selection和起亚Flex运营以20~30多岁人群为目标的汽车订阅平台。
