去年，中国得益于电动汽车崛起成为全球最大汽车出口国。对此，也有人担忧称，中国汽车产业可能“外华内虚”。有分析认为，销量越大利润就越少的中国汽车产业结构可能很快走到极限。中国汽车行业能否越过美国和欧洲针对中国汽车筑起的进口壁垒，备受关注。
中国汽车行业盈利能力下降受“低价竞争”影响较大。据中国经济媒体第一财经30日报道，中国乘用车市场信息联席会(CPCA)一份报告显示，去年中国汽车产业的营业利润率为5.0%，低于中国整体产业平均利润率(5.8%)。中国汽车产业的营业利润率在2015年升至8.7%后逐年下降。
据专业互联网金融数据服务商同花顺的数据，东风汽车、广汽、长城汽车和上汽等企业的母公司净利润分别下降61.95%、44.0%、38.79%和9.8%。在同花顺调查的20家企业中，有7家企业的销量出现下滑。第一财经表示，新能源汽车市场基本处于亏损状态，随着制造商数量的增加，“价格战”愈演愈烈，这就成为盈利能力下降原因之一。
中国代表性的电动汽车企业比亚迪(BYD)去年第四季度首次超过美国特斯拉，位居世界电动汽车销售榜首，但该季度净利润比前一季度有所减少。在此期间，比亚迪净利润为76亿~96亿元(约合1.4万亿~1.78万亿韩元)，相比第三季度(109亿元，约合2万亿韩元)减少了10%~30%左右。
去年上半年，比亚迪的营业利润率为5.28%，是特斯拉(10.5%)的一半。业内人士分析称，比亚迪为达到300万辆年销售目标而推出大减价优惠活动是利润下滑的主要原因之一。去年，比亚迪的总销量为302.4417万辆，同比增长62.3%。
还有分析指出，中国政府对电动汽车的大规模补贴政策也快到极限。路透社近日报道称，“中国政府即将采取有力措施防止产能过剩”。
此前，欧盟(EU)指责中国多年来对本国电动汽车行业提供大规模补贴有失公正，正在进行反补贴调查。除对进口汽车征收2.5%的基本关税外，美国已对中国产电动汽车多收25%的关税。
韩国产业研究院高级研究委员赵哲(音)表示，“各国对中国的遏制程度将决定中国汽车制造商和电动汽车的地位”。但也有预测称，如果中国汽车今后能够顺利打进欧洲低价电动汽车市场，中国汽车企业的盈利状况得到改善的速度将进一步加快。
