在中国市场举步维艰的现代汽车决定为计划今年在中国推出的KONA电动汽车(中国型号名为昂希诺)搭载中国生产的电池。昂希诺搭载的电池将由汽车电池行业份额排名世界第一的中国厂商宁德时代生产。

在此之前，现代汽车搭载的都是LG化学公司生产的电池。因为该公司电池品质卓越，而且很方便在研发阶段配合车型需求。因此，无论是韩国国内内需车型还是出口到美国的电动车型，都搭载了LG化学的电池。但是，由于中国的补贴政策为韩国生产的电池设置了市场壁垒，搭载韩国产电池的电动车很难进入市场。

中国今年第三年将韩国生产的电动汽车电池排除在补贴对象之外，为韩国产汽车电池进入中国市场设置了壁垒。今年年初中国工信部发布的电动汽车补贴对象名单也没有包括韩国生产的电池。

进入今年以来，现代汽车北京第一工厂停转，第三工厂宣布减产，对中国工厂的产能进行了结构调整。如果没有电动汽车，现代汽车将很难在中国市场翻身。现代汽车与中国的合作法人北京现代上月仅售出4.6070万辆汽车，比去年同期减少34.2%。

中国电动汽车市场从2015年的12.6万辆增加到去年的42.3万辆，表现出了迅猛的增长趋势。为挽回减少的销量，现代汽车必须在中国推出备受市场青睐的电动汽车，但如果汽车搭载韩国产电池，市场竞争力就会大打折扣。

从今年开始，中国政府提高了“新能源汽车”的产销占比，也是推动现代汽车搭载中国产电池的原因之一。中国要求境内的汽车厂商今年必须将新能源汽车的产销比提高到10%，明年提高到12%。

现在北京现代除“悦动(Avante HD)”电动汽车和索纳塔(LF)混合动力汽车之外，并无其他新能源车型。由于这两款都是旧车型，因此销量很低。现代汽车计划今年下半年以昂希诺为起点，陆续推出凌动(Avante AD)混合动力车等新能源车型。据了解，现代汽车还在考虑推出中国专用版中型轿车“LA FESTA”的电动汽车型号。

业界认为，现代汽车计划首先通过搭载中国产电池对中国市场展开攻略，等中国取消补贴政策后，再扩大电池供应商的范围。中国宣布将在今年取消地方政府补贴，在2021年前分阶段取消各种补贴。

韩国电池行业相关人士表示，“现代汽车的决定可以理解，但在中国企业份额不断上升的情况下，这并不是个好消息”。另一位电池行业相关人士也说，“宁德时代、比亚迪等中国企业的技术水平已经与韩国、日本的电池企业没有多大差距”，“在中国取消补贴之后，世界市场的竞争才真正开始”。