从今年年初开始，国内外各大电动汽车电池制造公司不断大胆“押宝”电动汽车电池产业。世界排名第一的电池制造商——中国宁德时代(CATL)2月17日宣布将在德国建立世界最大规模电池工厂(100GWh规模)，比此前策划的工厂规模(14GWh)大出7倍之多。宁德时代在今年2月7日首次成功与日本本田汽车签署电动汽车电池长期供货合同。
从2017年开始将行业第一的位置拱手让与宁德时代的日本松下也在寻求发展。全球销量量最高的电动汽车制造商特斯拉在遭遇经营危机后也放弃垄断合同，开始寻找新的出路，并在上月宣布与日本丰田汽车合作成立电池公司，合作公司将向丰田系电动汽车提供电池供货。丰田汽车计划在2030年前将环保汽车的销量提高到550万辆。
韩国国内企业也加快了行动速度。LG化学1月9日宣布扩建中国南京的电池工厂，计划投资2.1万亿韩元建造第二工厂。SK Innovation计划投资3万亿韩元左右扩充在匈牙利(8400亿韩元)、中国 沧州 (8200亿韩元)和美国(1.9万亿韩元)的生产设备。从去年开始启动匈牙利工厂生产的三星SDI也在积极推动投资1.7万亿韩元在中国西安建设第二电池工厂。仅韩国电池企业就做出了5万亿韩元左右的追加投资。
看到电动汽车电池市场被韩中日三国企业把控，欧盟(EU)也决定扩大投资。法国总统马克龙表示，“法国电动汽车使用的电池100%全部都是亚洲产品，这一点令人遗憾”，宣布将在未来五年投资7亿欧元(9000亿韩元)。德国政府也在去年11月决定大力支持电动汽车电池产业的发展(10亿欧元，约合1.3万亿韩元)。
他们之所以争相宣布扩建计划，是因为电动汽车电池产业的规模正在快速扩大。全球电动汽车电池市场每年的增速高达40%~50%左右。全球市场调查机构Energy Trends预测，今年全世界电动汽车电池市场的规模(155GWh)将比去年(95GWh)增加63%，是唯一一个能够保持如此高增速的大规模设备产业。
得益于此，电动汽车电池产业已经成长为韩国国内最大的订单产业之一。去年LG化学(40万亿韩元)、SK Innovation(40万亿韩元)、三星SDI(30万亿韩元)拿到的电动汽车电池订单总额高达110万亿韩元，几乎相当于韩国传统订单产业造船业(271.1亿美元，约合30.5万亿韩元)和建设业(321亿美元，36.1万亿韩元)的三倍以上。
市场前景也愈发明朗。因为现在各国都在强化对内燃机汽车的环保限制。欧盟计划在2021年前大规模强化汽车二氧化碳的排放量(95克／公里)，美国也在强化汽车平均燃油效率规定和无公害车辆义务销售制度，电动汽车的发展前景一片光明。在这种情况下，未来电动汽车电池的需求必然会大幅上升，现在投资扩建设施，就可以在2020年前后投入生产。这就是国内外电池制造商争相投资扩建工厂的原因。
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