韩华集团的母体就是一家军工企业。该集团将主要经营航空、军工产业的子公司韩华航天公司(Hanwha Aerospace)的未来发展方向确定为“韩国版洛克希德·马丁公司”，并在上月完成了公司结构重组，决心将经营范围扩大到军用航空、航空管制、导弹、导弹防御系统、雷达等军工产业的各个方面，向美国的洛克希德·马丁公司看齐。
该公司最着力发展的产业是航空引擎。一直以来，全球航空引擎市场的70%~80%都由美国普惠集团、通用(GE)和英国劳斯莱斯(ROLLS-ROYCE)三大巨头垄断，韩华作为后起企业，几乎没有任何机会进入这一市场。因此在很长时间里，韩华都只能做一些相关的代工、包工。
从三星集团收购过来的韩华航天公司在1979年进入飞机引擎产业，截至今年6月，已经累计生产8600台以上引擎，是韩国国内唯一的燃气涡轮引擎制造商。作为一家后起企业，公司在过去数十年间与几家引擎巨头积累了深厚的互信，现在已经发展成这些巨头在全球航空引擎领域的合作伙伴。
推动双方地位出现变化的契机是实施风险与收益分享计划“RSP”。即便是市场巨头，在研发新的飞机引擎时也需要承担很大风险。研发过程需要投入1万亿韩元以上资金，而且需要15年以上才能达到盈亏平衡点。因此，这些巨头开始与有实力的零部件供货商合作进行研发，承诺将未来可能获得收益与合作的供货商分享，这便是风险与收益分享计划(RSP)。在此之前，三大巨头只允许德国MTU、英国GKN、意大利AVIO等少数企业参与RSP。
2015年，普惠允许韩华以合作伙伴身份参与研发旨在提高燃油效率的GTF引擎，情况由此开始发生变化。负责普惠RSP计划的高管罗伯特·昆恩(Robert K. Quinn)表示，“韩华在激烈的竞争中脱颖而出，成为我们的RSP主要合作伙伴，说明该公司已经摆脱起步阶段，成为可以通过高附加价值商品获得稳定收益的的全球合作伙伴”。
韩华集团计划在2022年前投资4万亿韩元用来完成在飞机零部件和军工行业的海外进军，强化集团的全球竞争力。仅仅在开发引擎方面，去年集团就已经投入480亿韩元，今年和明年还将分别进行900亿韩元的投资。目前GTF引擎已经成功开发出核心零部件，获得9亿美元订单。GTF是世界第一款应用汽车排档技术的高效引擎，其中的“中间涡轮机架(Middle Turbine Frame)”和“整体叶片转子(Integrally Bladed Rotor)”这两种零部件由韩华共同参与研发。此后，韩华还与GE和劳斯莱斯签订RSP合同，相关零部件的订单额已经达到171亿美元(约合20万亿韩元)。
韩华航天公司的总裁申铉宇表示，“国际航空引擎零部件市场的规模有望在2025年达到542亿美元，年增速超过6%”，“韩国参与RSP项目，为公司发展成全球航空行业的新兴巨头创造了大好机会”。随着廉价航空公司的小型飞机迎来全盛时代，全球航空引擎市场每年都保持着3.3%的增长率。
证券行业普遍认为，韩华参与RSP项目带来的亏损规模可能会从明年开始逐渐减少。虽然这一领域的研发可以为公司带来30年的长期收益，但由于RSP项目需要进行大规模前期投资，因此韩华在参与这一项目后，最近三年的亏损规模不断扩大。但随着GTF引擎的订单量不断增加，成本占销售额的比例也会呈几何倍数下降，预计从明年开始，亏损规模就会有所减少。
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