为推出“Android Auto”车载系统，谷歌选择与韩国现代起亚汽车和Kakao Mobility联手合作，现代起亚汽车的全部车型都搭载了“Android Auto”和国内导航软件“Kakao导航”。虽然“Android Auto”服务早在2015年就已经在国外推出，但由于韩国禁止将地图信息带出国门，该服务在韩国的推广遭遇了瓶颈，最终只能通过与Kakao导航合作解决问题。
除谷歌之外，三星、苹果等全球ICT(信息通信技术)企业也争先恐后地进入车载信息娱乐服务市场。三星电子在去年3月斥资80亿美元(约合9万亿韩元)收购美国汽车电子设备制造商哈曼后，今年1月推出了与哈曼合作开发的车载“Digital Cockpit”技术，可以通过三星车载人工智能Bixby控制汽车的空调、音量、照明等设备。苹果早在2014年就推出了名为“CarPlay”的车载信息娱乐服务。
在此过程中，各大公司还展开了激烈的合纵连横。Naver与共享汽车公司Greencar合作在车上搭载了“AWAY”终端设备；Kakao在现代汽车高端品牌Genesis的内置导航中搭载了“Kakao i”语音识别服务；SK电讯与捷豹等15种车型合作搭载了将“NUGU”与“T map”服务结合起来的车载信息娱乐服务，通过这一服务将T map的导航功能与声控结合到了一起。
不过，虽然国内外ICT企业纷纷牵手进入车载信息娱乐服务市场，他们的目的却各不相同。谷歌韩国的郑金景淑(音)专务表示“我们的目的是在除智能手机之外的家庭、汽车等多元化环境中推广安卓系统服务，使用户可以持续使用安卓服务”，旨在通过扩张服务平台扩大收益渠道。郑专务表示“未来我们将不断开发各种满足车载信息娱乐服务需求的应用，在车载谷歌商城中提供下载，以此方式创造收益”。
通信公司的关注点则有所不同。韩国电信公司(KT)相关人士表示“进入5G时代之后，行驶的汽车将成为最能感受网速差异的平台”，“能否在汽车环境中稳定享受信息娱乐服务，将成为人们选择通信公司的重要标准”。KT经济经营研究所曾发布报告书预测，在十大产业集群中，汽车产业与5G网络的复合效果将会最为突出。
那么，这种合纵连横可以为汽车制造商带来什么呢？首先，车载信息娱乐系统是互联汽车(可以与外部进行通信交流的汽车)和自动驾驶汽车的必备配置。现代起亚汽车车载信息娱乐系统研发室长秋教熊(音)表示“自动驾驶汽车时代的到来，需要建立在互联汽车的基础之上，因此，搭建好汽车与外部互联的环境至关重要”。他补充道“进入自动驾驶汽车的时代之后，人们将无需亲自驾车，在车里就会产生更多娱乐的诉求”。也就是说，未来汽车必须能够为用户提供驾驶体验之外的多种其他体验。
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